Forum Frachtu i Terminali – Blog na żywo Dzień 3

Opublikowano 28-03-2019 o 09:00

W dniach 26, 27 i 28 marca w Utrechcie w Holandii odbędzie się Freight and Terminal Forum. To jest blog na żywo, z aktualnościami, filmami i wywiadami z tej pierwszej towarowej edycji RailTech. Trzeciego dnia (28 marca) odbędzie się konferencja na temat wydajności terminali. Ponadto organizowane są różne warsztaty.

Dzień 3

Zapraszamy do obejrzenia filmu podsumowującego RailTech Europe 2019.

[youtube video=UG_roYF4X_Q]

15.30: Uwagi końcowe moderatora, zakończenie konferencji.

15.10: Harald Jony prezentuje terminal trimodalny Wiencont w Wiedniu. Również ten terminal ma do czynienia z opóźnieniami. „W zeszłym tygodniu mieliśmy 4 629 minut opóźnionych pociągów”, powiedział. „Ale zarządzamy przez chaos. Tylko wtedy można być elastycznym”. Pełną historię można przeczytać tutaj.

14.45: Nils Kemme z Hamburg Port Consultancy oprowadza nas po krajobrazie automatyzacji terminali. „Automatyzacja terminali kolejowych nie jest jeszcze tak naprawdę ugruntowana w Europie”, powiedział. Spodziewa się jednak, że w ciągu najbliższych 5-10 lat pojawi się kilka terminali śródlądowych ze zautomatyzowanymi procesami. Kemme pokazał kilka przykładów najlepszych praktyk z terminali w USA. Wywiad z Kemme można przeczytać tutaj.

14.30: Port w Antwerpii opracował cyfrowe rozwiązanie dla ruchu kolejowego w porcie. Cant prezentuje to rozwiązanie. Rail Traffic System (RTS) to aplikacja internetowa używana głównie do planowania i monitorowania pociągów. Przedsiębiorstwa kolejowe mogą zarezerwować slot terminalowy za pośrednictwem RTS, powiedział An Cant. Pełny wywiad można znaleźć tutaj.

14.15 : Arno Larooij przedstawia Ontrack, cyfrowe rozwiązanie do zarządzania ruchem kolejowym w porcie w Rotterdamie. Początkowo było ono znane jako HaROLD. System integruje różne aplikacje w jednym rozwiązaniu, aby zwiększyć wydajność ruchu kolejowego w porcie morskim. „Ale nie chcemy zatrzymać tego dla siebie. Chcemy również dzielić się informacjami z innymi”. Więcej informacji tutaj.

13.50: Rob Spierings, Strategic Business Development Manager w Bentheimer Eisenbahn AG, mówi o potrzebach rynku w zakresie terminalu. Rynek potrzebuje ułatwień dla pociągów o długości 740 metrów. Według niemieckiego badania, stosunek kosztów do korzyści wynikających z ułatwień dla pociągów o tej długości wynosi 4,8, co oznacza, że każde wydane euro daje korzyść w wysokości 4,8 euro. Eisenbahn jest operatorem Twinport Bentheim Coevorden, który umożliwił obsługę pociągów o długości 740 metrów. Tutaj można przeczytać wywiad.

13.30: Jarno Kuipers z Kalmar wchodzi na scenę. Mówi o fazie projektowania terminalu, która powinna rozpocząć się co najmniej 5 lat wcześniej. „Weź pod uwagę różne parametry, testuj je wielokrotnie i korzystaj z dostępnych technologii”, radzi.

12.00: Rozpoczyna się dyskusja panelowa na temat kosztów opóźnień, w której udział biorą Alessandro Valenti z Hupac, Harald Jony z Wiencont i Erik Regter z Rail Cargo Group.

11.35: Kolejny prelegent ProRail, Floris Visser, mówi o wymianie danych z punktu widzenia zarządcy infrastruktury. „Wyzwanie polega na tym, że zaangażowanych jest wiele różnych stron. Prowadzi to do brakujących danych, co z kolei prowadzi do wydłużenia czasu realizacji i wyższych kosztów”.

Przykład różnych stron zaangażowanych w linię kolejową

Podkreśla, że ProRail przejmuje inicjatywę w europejskich inicjatywach, takich jak TSI TAF i Timetabling Redesign. Inicjatywy te powinny prowadzić do bardziej międzynarodowego i rozległego poziomu wymiany danych.

11.15: Ad Toet wchodzi na scenę. Mówi o ELETA, systemie mającym na celu poprawę dokładności szacowanego czasu przyjazdu (ETA). Projekt wprowadza zmianę w metodzie obliczania ETA, która jest obecnie wykonywana liniowo. Zamiast tego zostanie to zrobione przy użyciu sztucznej inteligencji. Celem jest uniknięcie odchylenia o więcej niż pół godziny od rzeczywistego czasu przyjazdu. Więcej informacji można znaleźć tutaj.

10.15: Rozpoczyna się pierwsza dyskusja panelowa na temat kształtowania polityki terminalowej. Pardoel dzieli się swoimi planami dotyczącymi połączenia z Chinami przez Morze Kaspijskie. „Pracujemy nad tym każdego dnia, ale data rozpoczęcia regularnej usługi nie jest jeszcze jasna”. Może jednak powiedzieć, że 18 do 19 jednostek transportowanych na próbę okazało się opłacalne.

9.50: Reinhard Haller z Komisji Europejskiej wchodzi na scenę. Mówi o roli Komisji w rozwoju wydajnych terminali. „Spośród projektów zaproponowanych do finansowania ze środków UE w 2019 r. było 20 projektów związanych z terminalami. Łącznie zarekomendowano 106 milionów euro”. Ostateczna decyzja w sprawie wniosków zostanie podjęta w kwietniu.

Zauważył, że nie ma czegoś takiego jak jedna strategia terminalowa UE. Jest to jednak ważny element polityki multimodalnej.

9.25: Na scenę wchodzi Peter Pardoel, członek zarządu Cabooter Group z Holandii. Wygłasza on przemówienie inauguracyjne, opierając się na swoim doświadczeniu w budowie terminali w Venlo. „Terminal powinien być całkowicie zintegrowany z łańcuchem logistycznym”, powiedział.

9.10: John Voppen z holenderskiego zarządcy infrastruktury Prorail mówi o udostępnianiu danych. „Ostatecznie sektor nie potrzebuje już ProRail”, powiedział. Udostępnianie danych jest konieczne, aby upewnić się, że zdolność przewozowa jest wykorzystywana efektywnie. „Za każdym razem, gdy pociąg przegapi slot, tracimy przepustowość”.

9.00: rozpoczęcie konferencji Poprawa wydajności terminali kolejowych. Przewodniczący dnia Ralf-Charley Schultze otwiera dyskusję.