Holendersko-niemiecka linia kolejowa w Venlo udostępniona dla dłuższych pociągów
Pierwsze pociągi towarowe o długości 740 metrów mogą przejechać przez holendersko-niemieckie przejście graniczne w Venlo do 2020 roku. Takie są oczekiwania Dimitri Kruika, dyrektora ds. zarządzania przepustowością w ProRail, holenderskim zarządcy infrastruktury. Jego wnioski opierają się na badaniu przeprowadzonym przez ProRail w zakresie prowadzenia dłuższych pociągów towarowych na holenderskiej sieci kolejowej. Badanie to zostanie opublikowane jeszcze w tym roku.
Celem ProRail jest zwiększenie transportu towarowego koleją z 42 milionów ton w 2016 roku do ponad 60 milionów ton w 2030 roku. Według Kruika, przepustowość i dostępność sieci kolejowej mają najwyższy priorytet w osiągnięciu tego celu. Ułatwienie dłuższych pociągów towarowych w sieci jest jednym ze środków, które powinny to stymulować. „Jeśli przewoźnik może przetransportować pociągiem kilka dodatkowych kontenerów, koszty, w tym opłata za użytkowanie, pozostaną w przybliżeniu takie same, a zysk będzie większy. Dlatego przepustowość i dostępność są tak samo ważne jak opłata za dostęp do torów”.
Dostępna długość pociągu
Maasvlakte West, która jest częścią portu w Rotterdamie, jest obecnie przystosowana do obsługi pociągów o długości 740 metrów. Według Kruika, aby inne miejsca w holenderskiej sieci kolejowej były dostępne dla długich pociągów, należy zająć się oczekującymi torami. „Jeśli długi pociąg towarowy może kontynuować jazdę bez opóźnień, to nie stanowi to problemu. Ale jeśli, na przykład, przejeżdżają również pociągi pasażerskie, stanie się to trudniejsze. W takim przypadku nadchodzi moment, w którym pociąg towarowy musi się zatrzymać lub zostać zepchnięty na boczny tor. W tym celu tory oczekiwania muszą być wystarczająco długie”.
„W niektórych miejscach już zmieniamy tory oczekiwania. Rozwijając nową infrastrukturę, natychmiast dostosowujemy ją do pociągów o długości 740 metrów. W badaniu przeprowadzonym przez ProRail doradzamy, które miejsca są najbardziej odpowiednie dla długich torów oczekiwania. „Wymienia się tam między innymi stocznie portowe, Roosendaal i Venlo”. Według Kruika ważne jest również inwestowanie w północną trasę do Bad Bentheim.
Zwiększenie przepustowości
Kruik zwraca uwagę, że w celu strukturalnego zwiększenia przepustowości w Holandii w ciągu ostatnich kilku lat uruchomiono różne projekty inwestycyjne. Trasa Theemsweg jest obecnie budowana w porcie w Rotterdamie, co musi zapewnić rozwiązanie wąskiego gardła na moście Caland. Nowa trasa przebiega nad podwyższonym wiaduktem kolejowym. Tor będzie miał dwa łukowe mosty i ponownie połączy się z istniejącym torem kolejowym na poziomie A15. „Ten nowy fragment torów znacznie zmniejszy liczbę zakłóceń”.
Havenspoorlijn (linia portowa – Rotterdam) jest również modernizowana w tym roku. „Ta linia musi być sprawna. Tor, który wjeżdża do portu jest kluczowy, ponieważ nie ma możliwości objazdów. To samo dotyczy na przykład linii Zeeland pomiędzy Vlissingen i Roosendaal”.
ProRail współpracuje z sektorem w celu poprawy wydajności w portach. We współpracy z władzami portu oraz przewoźnikami, spedytorami i terminalami, zarządca kolei pracuje nad skróceniem czasu oczekiwania. Odbywa się to między innymi poprzez wymianę danych na poziomie szczegółowym między terminalami, kontrolą ruchu i przewoźnikami. Na przykład, kiedy mogą wjechać do terminalu i kiedy mogą go opuścić. Kontrola ruchu odgrywa w tym kluczową rolę.
