Przetargi w Wielkiej Brytanii na „pociąg medyczny” w celu uniknięcia skutków Brexitu
Brytyjski rząd ogłosił przetarg o wartości 25 milionów funtów (27 milionów euro) na przewóz pociągiem pilnych środków medycznych po Wielkiej Brytanii w następstwie Brexitu. Ten „pociąg medyczny” powinien przetransportować małe przesyłki medyczne do Wielkiej Brytanii w ciągu 24 godzin, jeśli Wielka Brytania opuści UE bez porozumienia.
Od miesięcy krążyły pogłoski, że zostaną podjęte środki w celu zapewnienia, że niezbędne dostawy medyczne nie zostaną zakłócone przez Brexit. Teraz, starając się pokonać spodziewane bóle głowy w brytyjskich portach, brytyjski rządowy Departament Zdrowia i Opieki Społecznej (DHSC) zaprosił do składania ofert na kontrakt na przewóz dostaw po kraju koleją. Jak na ironię, prawo zamówień publicznych wymaga, aby przetarg został opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, a zatem jest otwarty dla wszystkich wykonawców z siedzibą w UE.
Warunki umowy
Rząd Wielkiej Brytanii twierdzi, że zapewnia wielowarstwowe podejście polegające na gromadzeniu zapasów, elastyczności regulacyjnej i wprowadzeniu skoordynowanego krajowego systemu reagowania na zakłócenia w dostawach. W oświadczeniu czytamy: „Departament Zdrowia i Opieki Społecznej poprowadzi procedurę przetargową w celu zapewnienia „ekspresowej usługi frachtowej”. Będzie on transportował małe przesyłki medyczne do Wielkiej Brytanii w ciągu 24 godzin, jeśli Wielka Brytania opuści UE bez umowy”.
Umowa jest częścią szeregu środków, które obejmują dodatkowe magazynowanie i gromadzenie zapasów. Klauzule wymagają dostarczania wszystkiego, od przesyłek o wielkości kontenera po małe ładunki o kontrolowanej temperaturze w ciągu jednej nocy.
Wyzwanie operacyjne
Sposób, w jaki umowa może działać, jest przedmiotem wielu spekulacji. Minęło kilka dziesięcioleci, odkąd Wielka Brytania posiadała jakąkolwiek formę sieci towarowej z ładunkiem wagonowym lub paletowym, a usługa przesyłek kolejowych, popularnie znana jako Red Star, została ostatecznie zamknięta w 2001 roku, po nieudanych próbach sprzedaży firmy w ramach prywatyzacji brytyjskiej sieci kolejowej.
Zapewnienie przestrzeni w pociągach pasażerskich wydaje się mało prawdopodobne, ale może istnieć możliwość wykorzystania niewielkiej floty specjalnie zbudowanych EMU, pierwotnie zaprojektowanych do przewozu poczty między Londynem a niektórymi głównymi ośrodkami populacji. Jednak wymóg „całego Zjednoczonego Królestwa” może stwarzać dodatkowe trudności, ponieważ sieć kolejowa na wyspie Wielkiej Brytanii (Anglia, Szkocja i Walia) jest zarządzana inaczej niż w Irlandii Północnej, która znajduje się na wyspie Irlandii.
List od Steve’a Oldfielda, dyrektora handlowego w DHSC, skierowany do dostawców sprzętu medycznego i klinicznego – choć wyraźnie przeznaczony również dla dystrybutorów – sugeruje, że problemy dotyczą opóźnień w tym, co list nazywa „krótkimi przeprawami” między portami po obu stronach kanału La Manche. Wskazuje to na kierowanie przesyłek do innych portów w Wielkiej Brytanii, które mogą znajdować się dalej od ustalonych centrów dystrybucji, stąd wymagania dotyczące masowego transportu kolejowego.
W samą porę
Źródła medialne podają, że zwycięscy oferenci mają zostać wskazani we wrześniu, a pełne testy mają zostać zakończone do 24 października, zaledwie tydzień przed obecnym terminem Brexitu.
Podczas gdy dobrze ugruntowana sieć intermodalna może sobie z tym poradzić, charakter popytu jest nadal niejasny. Jest mało prawdopodobne, że farmaceuci będą podróżować na stacje lub intermodalne stacje kolejowe, aby odebrać dostawy, ale kręgosłup sieci dystrybucyjnej przeniesie się, przynajmniej częściowo, na kolej. Dostawy ostatniej mili, które w odległych lokalizacjach mogą wynosić „ostatnie dziesiątki mil”, będą nadal realizowane transportem drogowym.
Obsługa, przechowywanie i dalsza wysyłka towarów medycznych może być źródłem bólu głowy dla operatorów portowych, magazynowych i kolejowych. Ironia pociągu z aspiryną gotową do odjazdu nie umknie uwadze branży.
Autor: Simon Walton
