Ekologiczny pakiet towarowy: środki intermodalne „nieistotne lub nieskuteczne
Sceptycyzm branży kolejowego transportu towarowego wobec części unijnego pakietu ekologicznego transportu towarowego (GFTP) przybiera obecnie formę bezpośrednich apeli do Parlamentu Europejskiego i Rady UE o uniknięcie szkodliwych błędów. Głównym punktem zainteresowania stowarzyszeń branżowych UIRR, ERFA i CER jest zmiana dyrektywy w sprawie masy i wymiarów (WDD), jednego z głównych filarów pakietu. Trzy strony podkreślają znaczenie rozważenia jej w połączeniu z dyrektywą w sprawie transportu kombinowanego (CTD).
Komisja Europejska ogłosiła nowe środki GFTP 11 lipca. Pierwsza reakcja sektora kolejowego była dość pozytywna, biorąc pod uwagę, że środki te dotyczyły krytycznych kwestii, takich jak optymalizacja zarządzania i alokacji zdolności przepustowej kolei. Akos Ersek, główny doradca ds. polityki w UIRR, stwierdził, że GFTP daje przestrzeń do optymizmu, biorąc pod uwagę, że wdrażane są konkretne rozwiązania.
Niepokojącym i niejasnym punktem dla Erseka była dyrektywa w sprawie wagi i wymiarów, mająca na celu zachęcenie do korzystania z niskoemisyjnych ciężarówek. Wniosek ten przewiduje zmianę przepisów dotyczących masy i wymiarów w transporcie drogowym, co spowoduje, że na drogach pojawią się cięższe i dłuższe ciężarówki. „To może okazać się trudne”, powiedział Ersek, który podkreślił również, że „żaden ciężki ładunek nie powinien podróżować po drogach; ciężki ładunek powinien być przewożony koleją”.
ERFA i CER wyraziły swoje stanowisko, że WDD powinna zostać zmieniona wraz z CTD od pierwszego dnia. Jednocześnie UIRR utrzymał równie sceptyczne, ale nieco pozytywne stanowisko, mówiąc, że wszystko zostanie ustalone po opublikowaniu oficjalnych dokumentów GFTP przez Komisję, co sugeruje, że może istnieć możliwość, że WDD nie będzie rozpatrywana oddzielnie od CTD.
Utrzymać GFTP razem
Jednak w miarę postępu procesu legislacyjnego GFTP, przestrzeń dla optymizmu stopniowo się ogranicza. Dzieje się tak, ponieważ pierwsze sygnały z Brukseli pokazują, że środki zaproponowane w WDD są dalekie od skupienia się na krótkodystansowym transporcie drogowym, który jest integralną częścią transportu kombinowanego. Co więcej, wydaje się, że nie ma zamiaru wzmacniać pozycji transportu kombinowanego poprzez lepszą integrację w segmentach transportu długodystansowego.
To, co proponuje WDD, to swobodny przepływ ciężarówek gigaliner, które będą znacznie cięższe i dłuższe niż wcześniej, tworząc jeszcze większą lukę w stosunku do transportu kombinowanego i kolejowego pod względem konkurencji. „Swobodny przepływ gigalinerów przewożących ładunki o średniej gęstości przyczyniłby się jedynie do zwiększenia 76-procentowego udziału transportu drogowego w rynku” – stwierdziły UIRR, CER i ERFA we wspólnym oświadczeniu.
Stowarzyszenia wezwały również Parlament Europejski i Radę Europejską do „trzymania się razem” w odniesieniu do decyzji legislacyjnych związanych z poprawką WDD, określając jej środki jako „nieistotne lub nieskuteczne”. Wreszcie, wysłali jasny komunikat do Brukseli, wzywając Komisję do „jak najszybszego przedstawienia wniosku w sprawie zmiany CTD” i podkreślili, że Parlament Europejski i Rada UE powinny „powstrzymać się od postępów w sprawie zmiany WDD do tego czasu”.
Czytaj także:
