Kolejowy pierścień tunelu HS2 usuwa milion kilometrów ciężarówek z Londynu
Brytyjski projekt szybkiej kolei może być ostatnio w wiadomościach z niewłaściwych powodów. Podczas gdy prace na północnych odcinkach linii zostały porzucone, prace nad rdzeniem gigantycznego projektu inżynierii lądowej są kontynuowane. Firma zajmująca się budową linii kolejowej z Londynu do Birmingham podkreśliła swoje wysiłki na rzecz ograniczenia ruchu i zatorów na brytyjskich drogach. Ponieważ znaczna część linii przebiega pod ziemią, HS2 korzysta z usług partnerów w zakresie transportu kolejowego w celu dostarczenia ogromnej liczby prefabrykowanych segmentów pierścieni tunelu do zakładu West Ruislip Portal w Hillingdon, w północno-zachodnim Londynie.
Od lutego tego roku wykonawca londyńskich tuneli HS2, spółka joint venture Skanska Costain STRABAG, otrzymuje dostawy segmentów pierścieni tunelu w specjalnie zakontraktowanych pociągach towarowych. Prefabrykowane elementy tworzą stałą okładzinę tuneli, które są obecnie drążone przez bliźniacze maszyny do drążenia tuneli o nazwach Sushila i Caroline. HS2 Limited twierdzi, że ich zaangażowanie w wykorzystanie kolei lub dróg wodnych do transportu materiałów, gdy tylko jest to możliwe, skutecznie usunęło milion mil (1,6 mln km) ruchu ciężarówek z zatłoczonej brytyjskiej sieci drogowej – większość tego ruchu została usunięta z okolic Londynu.
Dwadzieścia milionów ton koleją
Partnerzy produkcyjni Pacadar UK, działający w fabryce na Isle of Grain w Kent, są odpowiedzialni za produkcję segmentów pierścieni tunelu dla tunelu HS2 Northolt Tunnel West. Fabryka jest obsługiwana przez własne zaplecze kolejowe, zapewniając wydajne dostawy towarów koleją. Ponad 120 pociągów ukończyło podróż z Isle of Grain do West Ruislip, średnio pięć pociągów tygodniowo. Każdy pociąg na 80-kilometrowej trasie przewozi 144 segmenty, przyczyniając się do budowy ponad 20 ukończonych pierścieni tunelowych po instalacji podziemnej.
„Nasz program przewozów towarowych jest wynikiem szeroko zakrojonej współpracy między HS2 Ltd, naszymi wykonawcami, Network Rail i przewoźnikami towarowymi”, wyjaśnił Pat Cawley, dyrektor HS2 ds. robót sieciowych [wspierających ruch towarowy korzystający z brytyjskiej sieci kolejowej]. Podkreślił on zaangażowanie projektu w odpowiedzialną budowę i maksymalne wykorzystanie sieci kolejowych do dostarczania materiałów. „Decydując się na trasy towarowe, oszczędzono tysiące przejazdów ciężarówek”, powiedział Cawley. „Przewidujemy, że ponad 20 milionów ton materiałów zostanie przetransportowanych koleją w ramach pierwszej fazy programu HS2”. Przewiduje się, że w okresie budowy 400 pociągów towarowych zostanie wykorzystanych do dostaw do segmentów tunelu. Padacar ma doświadczenie w tej dziedzinie, produkując segmenty tuneli dla ogromnego projektu kanalizacji Thames Tideway, który również wykorzystuje transport kolejowy.
35 000 więcej segmentów z północno-wschodniej Anglii
Rząd Wielkiej Brytanii anulował niedawno tak zwaną północną odnogę HS2 – pośród wściekłości ze strony przywódców obywatelskich w Manchesterze, Sheffield, Liverpoolu i innych miejscach w północnej Anglii. Jednakże, pomimo drastycznych cięć w projekcie, budowa HS2 nadal trwa między zachodnią częścią Londynu a centrum Birmingham. Jak na ironię, podziemne prace tunelowe zawsze stanowiły najważniejszą część projektu. Dzięki wykorzystaniu kolei do transportu segmentów, emisje zostały ograniczone o 750 ton CO2, co według kierownictwa projektu oznacza kamień milowy w postaci miliona unikniętych kilometrów przejechanych przez ciężarówki. Przewiduje się, że całkowita redukcja wyniesie 2250 ton w całym okresie trwania partnerstwa z Pacadar.
HS2 Ltd i jej wykonawcy będą kontynuować współpracę z operatorami transportu towarowego, aby zmaksymalizować transport kolejowy materiałów budowlanych. Na początku 2024 r. dwie dodatkowe maszyny do drążenia tuneli rozpoczną pracę w tunelu Northolt. Nowy zakład w Hartlepool, na północno-wschodnim wybrzeżu Anglii, rozpocznie produkcję pierścieni segmentowych dla tunelu Northolt. Fabryka znajduje się około 400 km (250 mil) od miejsca budowy. Nic dziwnego, że do dostarczenia 35 000 segmentów wybrano transport kolejowy.
