Ilość HS2 w Quainton: 646 pociągów towarowych przewozi milion ton

HS2, brytyjski projekt kolei dużych prędkości, jest zasypany statystykami. Jest jednak jedna statystyka, która przebija się przez wszystkie inne. 646 pociągów towarowych dostarczyło milion ton materiałów budowlanych na plac budowy HS2 w Quainton, około 80 km na północ od londyńskiego Euston – lub 45 km na północ od terminalu w Old Oak Common, jeśli ktoś pozostaje sceptyczny co do ewentualnych przystanków buforowych na linii między Birmingham a stolicą Wielkiej Brytanii.

W ciągu ostatnich 16 miesięcy do stacji kolejowej w pobliżu Aylesbury w hrabstwie Buckinghamshire średnio co osiemnaście godzin przyjeżdżał jeden pociąg. Te 646 pociągów usunęło z lokalnych dróg równowartość ponad 101 000 przejazdów pojazdów ciężarowych. Oczekuje się, że pociągi HS2, gdy zaczną kursować, będą nieco częstsze. Niemniej jednak, uznanie tej statystyki jest tak bliskie, jak Buckinghamshire powitało HS2.

Kolejowy transport towarowy jedynym realnym sposobem na przewiezienie tej ilości towarów

Firma budująca nową brytyjską kolej dużych prędkości przywołała ducha wiktoriańskich pionierów kolejnictwa. Kiedy firma HS2 Limited wybrała Quainton na swoją bazę konstrukcyjną w Buckinghamshire, nie była pierwszą, która wykorzystała jej położenie. Ta wiejska lokalizacja pojawiła się w planach baronów kolejowych, pragnących rozszerzyć londyński pas dojazdów do pracy, a także stworzyć XIX-wieczną międzynarodową linię kolejową z północnej Anglii do Paryża. Znajduje się tu również ważne miejsce dziedzictwa kolejowego, które przecina istniejącą linię towarową.

Quainton znajduje się obecnie w centrum prac budowlanych związanych z budową szybkiej kolei między Londynem a Birmingham. Odwiedzający to centrum dziedzictwa mają pierwszorzędny widok na ruch do i z operacji HS2. Jeśli ktokolwiek liczył (a HS2 z pewnością to robi), zarejestrowałby te 646 pociągów, dostarczających łącznie milion ton materiałów budowlanych. Kolejowy transport towarowy wydaje się jedynym realnym sposobem przemieszczania takiej ilości towarów masowych po całym kraju.

Korzyści dla łańcucha dostaw obejmują transport kolejowy

„Wiemy, że lokalna społeczność jest zaniepokojona ruchem budowlanym” – powiedział Ben Sebastian-Green, starszy kierownik projektu HS2 Ltd. „Wspaniale jest móc dostarczyć tak wiele materiałów na plac budowy koleją. Nie tylko odciąża to lokalne drogi, ale także zmniejsza emisję dwutlenku węgla i pomaga usprawnić naszą logistykę. Oprócz zapewnienia pasażerom podróży o zerowej emisji dwutlenku węgla, zmniejszamy również ilość dwutlenku węgla w budownictwie”.

Większość dostarczanych materiałów to kruszywa budowlane. Surowce są pozyskiwane z kilku miejsc w Wielkiej Brytanii, co uwiarygodnia twierdzenia HS2, że krajowy łańcuch dostaw czerpie bezpośrednie korzyści z projektu. Po dotarciu na miejsce, większość materiałów jest składowana, a następnie transportowana w górę lub w dół nowej trasy linii dużych prędkości na szeregu specjalnych dróg transportowych, aby trzymać je z dala od lokalnych użytkowników dróg.

Nadzieje na zwiększenie przepustowości zniweczone przez działania rządu

Przyszłe korzyści dla kolejowego transportu towarowego powinny być widoczne w uwolnionej przepustowości brytyjskiej sieci kolejowej. Jednak rząd Wielkiej Brytanii anulował prawie wszystkie projekty poza połączeniem wahadłowym Londyn-Birmingham. Pojawiły się pytania o wpływ, jaki będzie to miało na ogólny rozkład jazdy sieci. Okaże się, czy oczekiwana przepustowość zostanie uwolniona, szczególnie na bardzo ruchliwej linii West Coast Main Line.

Nie ma wątpliwości co do obecnych korzyści płynących z projektu budowy HS2. Brytyjski przemysł kolejowy odgrywa ogromną rolę w budowie HS2. Jest to najbardziej widoczne w Quainton. Położona na istniejącej linii towarowej na północ od Aylesbury, stacja kolejowa ma przyjąć dodatkowe 1400 pociągów towarowych w ciągu najbliższych dwóch lat, zwiększając całkowitą ilość dostarczonego materiału do około trzech milionów ton.

Urzeczywistnienie możliwości związanych z towarowym transportem kolejowym

HS2 jest w rzeczywistości liniowym placem budowy o długości ponad 160 km. Ruch wzdłuż linii nie różni się od jakiegokolwiek innego projektu kolejowego. Jego skala jest po prostu większa od niemal wszystkiego, co widziano w Wielkiej Brytanii od czasu budowy tunelu kolejowego pod kanałem La Manche HS1 między Londynem a Folkestone. Milion ton dostarczonych do Quainton jest dodatkiem do dostaw kolejnego miliona ton do wcześniej utworzonych lokalnych stacji kolejowych.

„Transport materiałów koleją był zawsze istotną częścią naszej strategii, aby pomóc w efektywnej realizacji tego projektu”, powiedział Paul Bedford, dyrektor ds. logistyki i bezpieczeństwa w spółce joint venture EKFB. „Pierwotna strategia zakładała wykorzystanie istniejących stacji kolejowych w sąsiednich hrabstwach i przetransportowanie materiału na ostatnie kilka kilometrów do miejsca budowy drogą lądową. Szybko zdaliśmy sobie sprawę, że istnieje możliwość stworzenia własnych stacji kolejowych na obszarze projektu, a dzięki ciężkiej pracy wszystkich zaangażowanych w projekt, udało nam się urzeczywistnić tę szansę”.