Kolejowy korytarz towarowy Ren-Alpy może doczekać się dłuższych pociągów do 2021 r.

Dłuższe pociągi towarowe mogłyby kursować w kluczowym korytarzu kolejowym Ren-Alpy do 2021 r., opierając się na „rosnącym sukcesie” trasy, na której w 2016 r. kursowało prawie 170 000 międzynarodowych pociągów towarowych, usłyszeli europejscy ministrowie.

Podczas Międzynarodowego Forum Transportu (ITF) w Lipsku europejscy ministrowie transportu z Holandii, Włoch, Szwajcarii, Belgii i Niemiec dyskutowali na temat korytarza Ren-Alpy, który łączy strategiczne porty w Rotterdamie i Genui przez Szwajcarię z głównymi ośrodkami gospodarczymi niemieckich regionów Rhein-Ruhr i Rhein-Main-Neckar.

Zobowiązanie

Wraz z przedstawicielami Komisji Europejskiej ds. transportu i zainteresowanymi stronami z branży kolejowej, ministrowie zobowiązali się do wykorzystania sukcesu trasy, która już korzysta z nowego tunelu kolejowego Gotthard łączącego Szwajcarię i Włochy, i dalszego zwiększania jej atrakcyjności jako preferowanego środka transportu dla klientów towarowych.

Oprócz ściślejszej współpracy transgranicznej, ministrowie podkreślili znaczenie wszystkich zainteresowanych stron w zapewnieniu, że trasy i przepustowości są w pełni wykorzystywane i wykorzystywane w najlepszy możliwy sposób, przy jednoczesnym badaniu możliwości zwiększenia interoperacyjności.

Udział w rynku

Pomimo ostrej konkurencji ze strony transportu drogowego i wodnego w ostatnich latach, udział transportu kolejowego w rynku korytarza logistycznego między portami Morza Północnego przez Szwajcarię do Włoch wzrósł o 6,8%, podczas gdy transport drogowy spadł o 3,4%, zgodnie z holenderskim Ministerstwem Infrastruktury i Środowiska.

Holenderska sekretarz transportu Sharon Dijksma powiedziała: „Wzrost kolejowego transportu towarowego jest ważny dla tego sektora, a w konsekwencji dla naszej gospodarki. Ponadto oferuje on ogromne korzyści dla środowiska, ponieważ przeciętny pociąg przewozi 52 razy więcej towarów niż ciężarówka, a jednocześnie generuje do 80 procent mniej emisji gazów cieplarnianych. Dlatego będę nadal robić wszystko, co w mojej mocy, aby transport kolejowy był jak najbardziej atrakcyjny dla przewoźników i spedytorów”.

Dłuższe pociągi

Jednym z kluczowych czynników zwiększających przepustowość na trasie będzie wprowadzenie dłuższych pociągów, a podczas szczytu w Lipsku ministrowie omówili możliwość uruchomienia pierwszych 740-metrowych pociągów, które są o ponad 200 metrów dłuższe niż obecne pociągi, na trasie Rotterdam-Genua do 2021 roku.

Forum ITF zostało zaprojektowane w oparciu o Deklarację Rotterdamską z 2016 r., która odbyła się w ramach prezydencji Holandii w UE. Europejscy ministrowie uzgodnili wówczas szereg środków mających na celu zwiększenie atrakcyjności transportu kolejowego, w tym poprawę sposobu wymiany informacji między przewoźnikami, spedytorami i zarządcami infrastruktury.

„Track and trace

W minionym roku w całym sektorze poczyniono znaczące inwestycje, takie jak pokładowe urządzenia do „śledzenia i monitorowania”, które są obecnie tak ważne dla klientów. Prowadzone są również badania nad tym, w jaki sposób informacje o przewidywanych czasach przyjazdu mogą być lepiej udostępniane pociągom, terminalom i zarządcom infrastruktury tak wcześnie, jak to możliwe.

Kolejowy korytarz towarowy Ren-Alpy (RFC) jest jednym z dziewięciu strategicznych europejskich kolejowych korytarzy towarowych, zapewniającym sieć możliwości dla interesariuszy i klientów kolejowych przewozów towarowych w całej Europie. Głównym celem korytarzy jest usunięcie wąskich gardeł w przepustowości, budowa brakujących połączeń transgranicznych oraz promowanie integracji modalnej i interoperacyjności.

Hałaśliwe pociągi

Minister Dijksma wykorzystał również forum, aby przedstawić argumenty za technologią redukującą hałas w celu poprawy jakości życia osób mieszkających w Holandii w pobliżu linii kolejowych i dotkniętych hałaśliwymi pociągami towarowymi. Jednym z analizowanych obszarów jest konwersja klocków hamulcowych w pociągach, co przyczyni się do osiągnięcia celu, jakim jest 80 procent transportu kolejowego realizowanego przez „ciche pociągi” do 2020 roku.

Kwestia hałaśliwych pociągów towarowych jest obecnie bardzo ważna, a Międzynarodowy Związek Kolei (UIC) jest tylko jednym z kluczowych interesariuszy pracujących nad rozwiązaniem tego problemu. W listopadzie organizuje ona coroczne warsztaty na temat hałasu, a wielu operatorów i producentów pracuje również nad technologią zmniejszającą hałas, aby umożliwić „modernizację” istniejącego taboru.