Więcej opcji przewozowych w Niemczech dzięki otwarciu linii Stuttgart-Hattingen

Przewoźnicy towarowi próbujący znaleźć alternatywę dla blokady korytarza Karlsruhe-Bazylea znajdą dodatkową trasę od środy, kiedy budowa linii Stuttgart-Hattingen zostanie zakończona i ponownie otwarta dla ruchu towarowego. Dzięki tym środkom DB Netze będzie oferować 44 trasy pociągów dla ruchu towarowego dziennie. Przed sektorem stoją jednak dodatkowe wyzwania sezonowe.

12 sierpnia woda i ziemia przedostały się do części nowego tunelu Rastatt w Niemczech. W rezultacie ziemia osunęła się, a tory kolejowe nad tunelem wypaczyły się. Konsekwencje dla sektora transportu kolejowego były ogromne. Linia kolejowa Karlsruhe-Basel jest częścią ważnego korytarza północ-południe łączącego porty w Rotterdamie, Hamburgu i Antwerpii ze Szwajcarią i Włochami. Alternatywne trasy stają się dostępne stopniowo, a ich dostępność jest ograniczona.

Aspekty sezonowe

W sierpniu wolumen przewozów towarowych w całej Europie był stosunkowo niski w porównaniu z resztą roku ze względu na okres wakacyjny. Podczas gdy ważny korytarz towarowy przewozi średnio 200 pociągów dziennie, w zeszłym miesiącu było to prawdopodobnie około 150 pociągów. Wraz z końcem wakacji we wszystkich krajach europejskich oczekuje się, że ruch towarowy w tym miesiącu znacznie wzrośnie, zwiększając ruch w zatłoczonej sieci.

Co więcej, w tym tygodniu spodziewana jest wysoka woda na Renie, przez co trasa barkowa stanie się mniej atrakcyjna, podkreśla Mark Jansen, dyrektor operacyjny w Hupac, jednym z największych operatorów towarowych na tej trasie. „Przepustowość na trasie barkowej będzie w tym tygodniu mniejsza, a tym samym droższa”.

Za mało

Budowa na trasie Stuttgart-Hattingen została zakończona tydzień wcześniej, aby umożliwić transportowi towarowemu, który wcześniej został przekierowany koleją Neckar-Alb, korzystanie z tej trasy. W związku z tym przywrócone zostaną ograniczone usługi regionalne na linii Neckar-Alb. Ale 44 trasy pociągów przez Niemcy to zdecydowanie za mało, mówi Hans-Willem Vroon z RailGood, holenderskiego lobbysty kolejowego. „Nawet wtedy kolej zapewnia transport mniej niż połowy ładunków kierowanych w obie strony”.

Obraz zawarty w liście otwartym przedstawicieli europejskiego przemysłu kolejowego

Obecnie koleje towarowe mogą zarządzać jedynie 25% normalnego wolumenu na alternatywnych trasach przez Niemcy, Francję i Austrię.
Niemcy, Francję i Austrię. Transport intermodalny, który stanowi lwią część transportu w korytarzu, jest jeszcze bardziej dotknięty, a wielkość przekierowań osiąga mniej niż 15 procent jego zwykłej wielkości. Jak wyjaśnia Vroon, jednym z wąskich gardeł na trasie przez Niemcy jest stacja w Singen, gdzie brak przepustowości na kolei powoduje, że wiele pociągów utknęło. Na trasie Brenner brakuje maszynistów, a w niektórych przypadkach lokomotyw, które mogą jeździć we Włoszech. Ten sam problem dotyczy trasy przez Francję, a zmiana trasy przez Austrię jest kosztowna. „Obecnie jesteśmy w stanie przenieść około sześćdziesięciu do siedemdziesięciu procent naszych operacji”, powiedział Jansen. „Z każdym tygodniem jest coraz lepiej, ale nie każdy klient decyduje się na alternatywne rozwiązania, ponieważ wiąże się to z dodatkowymi kosztami, zarówno dla niego, jak i dla nas”.

Podnoszenie alarmu

W dniu dzisiejszym 24 przedstawicieli europejskiego przemysłu kolejowego wysłało list otwarty do Brukseli, prosząc o podjęcie natychmiastowych działań w celu złagodzenia skutków blokady. Zaproponowali utworzenie międzynarodowego zespołu zarządzania kryzysowego, uproszczenie procedur operacyjnych na liniach zmiany trasy oraz krótkoterminowe wzmocnienie puli maszynistów na trasach alternatywnych. Ten ostatni środek mógłby zwiększyć zdolność przekierowania z obecnych dwudziestu procent do pięćdziesięciu sześćdziesięciu procent w ciągu 2-3 dni. Sugerują również zbadanie możliwości zrekompensowania firmom ich strat, które mogą sięgać miliardów euro, oraz kolejne dochodzenie w sprawie przyczyn wypadku w Rastatt.

Niemieccy lobbyści przemysłowi Pro Bahn i VCD również wydali wspólne oświadczenie, proponując terminową elektryfikację trasy Wörth-Strasbourg w celu zwiększenia przepustowości niemieckiej sieci. „W przeciwieństwie do reaktywacji trasy lub budowy nowych połączeń, środek ten jest prosty i można go wdrożyć stosunkowo szybko”. Operator przewozów towarowych Kombiverkehr KG (Frankfurt nad Menem) zwrócił się do niemieckiego rządu o 250 milionów euro pomocy w sytuacjach kryzysowych dla spedytorów i firm zaangażowanych w łańcuch transportowy.

Wznowienie budowy w Rastatt

W międzyczasie wznowiono prace budowlane przy zachodniej rurze nowego tunelu Rastatt. Jest to nieuszkodzona część tunelu, nadal w odległości 800 metrów od istniejącej linii kolejowej, wyjaśnił Deutsche Bahn. Aby zapewnić stabilność i bezpieczeństwo w tej części tunelu, zaprojektowano dodatkową betonową płytę, która będzie przecinać linię kolejową około 150 metrów na północ od tunelu.

Według Deutsche Bahn prace nie wpłyną na przywrócenie uszkodzonej linii kolejowej, która ma zostać ponownie otwarta 7 października. Prace nad tym przywróceniem przebiegają zgodnie z harmonogramem, poinformowała spółka kolejowa.

Czytaj więcej:

• Włochy alarmują o blokadzie niemieckich linii kolejowych na koniec sezonu wakacyjnego
• Zatrzymanie kontenerów w porcie w Rotterdamie z powodu zakłóceń na kolei Niemcy
• DB: Linia kolejowa Karlsruhe-Basel pozostaje zamknięta do 7 października
• Fracht przenosi się z kolei na drogi z powodu zakłóceń na trasie Karlsruhe-Basel
• Kolejowe przewozy towarowe tracą miliony z powodu osunięcia się ziemi w Rastatt na korytarzu Karlsruhe-Basel