Nagroda za projekt Gotthard przyjazny dla transportu towarowego
Wizjonerzy, którzy zaprojektowali Gotthard Base Tunnel – najdłuższy tunel kolejowy na świecie – w celu masowego przeniesienia transportu towarowego na kolej, otrzymali Europejską Nagrodę Kolejową 2018.
Budowany przez 17 lat i kosztujący około 11 miliardów euro dwunawowy tunel łączy Włochy ze Szwajcarią i Europą Środkową. Został on oficjalnie uznany za „wybitny przykład przeniesienia transportu towarowego na bardziej przyjazne dla środowiska środki transportu, opierając się na wsparciu publicznym i sprawiedliwym systemie finansowania”.
Peter Jedelhauser, były szef projektu Gotthard North South Corridor w SBB, oraz Renzo Simoni, były dyrektor generalny AlpTransit Gotthard Ltd, odebrali nagrodę w imieniu pracowników, którzy niestrudzenie pracowali nad wprowadzeniem projektu w życie, gdy został on otwarty dla ruchu na początku 2017 roku.
Znaczenie
Wspólnota Europejskich Przedsiębiorstw Kolejowych i Infrastrukturalnych (CER) zorganizowała ceremonię wręczenia nagród, która odbyła się w Brukseli. Tegoroczna nagroda była jednorazowym połączeniem kategorii politycznych i technicznych, uznając wyjątkową wartość projektu Gotthard dla europejskiego sektora kolejowego transportu towarowego.
„Pomimo wszystkich osiągnięć technologicznych i organizacyjnych, czynnik ludzki po raz kolejny okazał się jednym z najważniejszych czynników sukcesu” – powiedział Jedelhauser.
Simoni dodał: „Wielkim osiągnięciem jest to, że dzięki Gotthard Base Tunnel mamy do dyspozycji prawdziwie transalpejską trasę kolei płaskiej. Mimo że biegnie ona przez sam środek Alp, w najwyższym punkcie znajduje się zaledwie 550 metrów nad poziomem morza”.
Współpraca
Violeta Bulc, europejska komisarz ds. transportu i główny mówca wieczoru, powiedziała: „Sektor kolejowy ma do odegrania kluczową rolę w przejściu na zintegrowaną, inteligentną i niskoemisyjną mobilność. Wszystkie podmioty (muszą) zintensyfikować współpracę w celu poprawy jakości usług i wykazania wpływu inwestycji publicznych w infrastrukturę transportu kolejowego”.
Paweł Wojciechowski, europejski koordynator ds. korytarza sieci bazowej Ren-Alpy, powiedział: „Koordynatorzy europejscy są aktywnie zaangażowani w dyskusje na temat kolejnych wieloletnich ram finansowych. Tam, gdzie zasoby są ograniczone, powinniśmy jeszcze bardziej skupić się na ich efektywnym wykorzystaniu. Polityki TEN-T i CEF są zgodne z tym podejściem, przydzielając finansowanie projektom o najwyższej europejskiej wartości dodanej – takim jak transgraniczne projekty kolejowe. Zwiększa to integrację europejską, konkurencyjność, a także inne cele, takie jak dekarbonizacja. Musimy jednak również wezwać rządy do przeznaczenia większej ilości środków krajowych w celu ukończenia sieci bazowej TEN-T do 2030 r.”.
Infrastruktura
Crister Fritzon, przewodniczący CER, opisał tunel jako „doskonały przykład dużego projektu budowy infrastruktury, który podniósł kolejowy transport towarowy na wyższy poziom, uwalniając pełny potencjał zmiany transportu”. Dodał: „Co ciekawe, częściowe finansowanie pochodziło również z opłat od ciężkich pojazdów drogowych. Potrzebujemy więcej projektów takich jak ten, a także dodatkowych inwestycji infrastrukturalnych i reinwestycji, zwiększających usługi kolejowe zarówno dla pasażerów, jak i klientów transportu towarowego”.
