Kolejny krok w kierunku bezpapierowego ruchu towarowego w Europie
Podjęto kolejny krok w kierunku bezpapierowego kolejowego transportu towarowego w Europie. 12 marca Parlament Europejski zaproponował nowe rozporządzenie w sprawie cyfryzacji elektronicznych informacji dotyczących transportu towarowego. Mówiąc prościej, ma to doprowadzić do większej harmonizacji między państwami członkowskimi, które akceptują i stosują elektroniczny list przewozowy.
Obecnie nadal nie ma jasności co do uznawania elektronicznego listu przewozowego w sądach poszczególnych państw członkowskich. „List przewozowy jest dowodem zawarcia umowy, ale poziom uznania tego dokumentu jako takiego różni się znacznie między sądami w różnych krajach”, powiedział Cesare Brand, sekretarz generalny Międzynarodowego Komitetu Transportu Kolejowego (CIT).
Zalety
Wymiana informacji elektronicznych powinna zaowocować szybszym czasem tranzytu, niższymi kosztami i większą elastycznością w organizacji kolejowego transportu towarowego. Gdy wszystkie strony łańcucha logistycznego zgodzą się na korzystanie z elektronicznego listu przewozowego, możliwe będzie zrealizowanie transportu bez użycia papieru, wyjaśnił urzędnik CIT.
Wymagania funkcjonalne i techniczne zostały sfinalizowane w styczniu 2017 roku. Wraz z utworzeniem Raildata powstała platforma informatyczna. Pozostaje jednak wiele do zrobienia, zanim zastąpi ona wersję papierową. CIT od lat pracuje nad wprowadzeniem innowacyjnego narzędzia na rynek. Brand poprowadzi warsztaty na temat elektronicznego listu przewozowego podczas Freight & Terminal Forum 28 marca.
Tylko B2B
„W tej chwili wersja elektroniczna jest używana tylko do przepływu informacji między przedsiębiorstwami”, wyjaśnił. Elektroniczny list przewozowy może być również wykorzystywany do komunikacji między przedsiębiorstwami a administracją, na przykład do komunikacji między operatorem kolejowym a zarządcą infrastruktury. Jednak ta część łańcucha jest nadal przedmiotem trwających negocjacji dotyczących wymogów prawnych, powiedział Brand. „UE zaproponowała nowy kodeks celny dla kolei i nie jest jeszcze jasne, jakie informacje są wymagane w tym zakresie. Ponadto w przepływie informacji między przedsiębiorstwami a administracjami niektóre administracje nadal wymagają dokumentów papierowych”.
Na poziomie między przedsiębiorstwami rozpoczęto wdrażanie, a kilku pionierów przyjmuje obecnie wersję elektroniczną. Elektroniczny list przewozowy może być wykorzystywany na dwa sposoby, wyjaśnił sekretarz generalny. „Można z niego korzystać za pośrednictwem scentralizowanego banku danych. Ten bank danych jest zarządzany przez Raildata. Strony mogą też zdecydować się na wdrożenie elektronicznego listu przewozowego na zasadzie dwustronnej. W czołówce są DB Cargo i jego spółki zależne, SNCF, ČD Cargo, GreenCargo, Lineas Captrain, SBB Cargo, RCA i Mercitalia, by wymienić tylko kilka”.
Wymagane inwestycje
Jednocześnie gracze z branży wciąż niechętnie decydują się na zmianę. „Technologia wiąże się z nowymi procedurami, a te wymagają inwestycji w narzędzia IT”, powiedział Brand. „Wiele firm zajmujących się transportem kolejowym nie jest obecnie w najlepszej kondycji, a to nie jest czas na duże inwestycje. Do tego dochodzi fakt, że inwestycja zacznie się zwracać dopiero wtedy, gdy wersja elektroniczna zostanie przyjęta na szerszą skalę lub konieczne będzie jednoczesne przedstawienie dokumentów”, argumentował Brand.
Elektroniczny dokument przewozowy ma zastosowanie w ramach jurysdykcji regionu objętego Konwencją o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF). Obejmuje to Europę, Maghreb i Bliski Wschód. Jednak CIT rozszerza obecnie swój zasięg, aby objąć również transport między Europą a Chinami. „Spodziewamy się sfinalizować wymagania funkcjonalne i techniczne tego lata”, powiedział Brand.
Śledź warsztaty
Jesteś zainteresowany warsztatami? Rejestracja jest bezpłatna. Najpierw należy zarejestrować się na Freight & Terminal Forum, Expo only. Następnie należy odwiedzić program warsztatów i wybrać wybrany warsztat.
Data: 28 marca 2019 r.
Czas: 11:15 – 12:00
