Wiele pociągów odwołanych, niektóre przekierowane między Francją a Włochami
Powstaje plan zmiany trasy pociągów towarowych na przerwanej linii kolejowej między Francją a Włochami. Zidentyfikowano cztery alternatywne trasy, niektóre z nich są już w użyciu. Jednak zdecydowana większość usług kolejowych przez Modane została odwołana.
Była to pierwsza aktualizacja po ogłoszeniu zamknięcia linii na co najmniej sześć tygodni w kluczowym korytarzu Morza Północnego i Śródziemnego. Przyczyną jest lawina błotna, która 2 lipca zablokowała tory kolejowe w dolinie Maurienne. W czwartek 4 lipca francuski zarządca infrastruktury SNCF wezwał do całkowitego zamknięcia linii do 15 sierpnia.
Alternatywne trasy
Kilka alternatywnych tras jest obecnie analizowanych przez SNCF w ścisłej współpracy z zaangażowanymi przedsiębiorstwami kolejowymi. Pierwsza trasa biegnie przez Marsylię w południowej Francji, wjeżdżając do Włoch w Vintimilles. Trasa ta ma jednak ograniczoną przepustowość ze względu na duże natężenie ruchu pociągów pasażerskich.
Pozostałe trzy trasy biegną przez Szwajcarię: pierwsza przez Dijon i Vallorbe, kolejna przez Bale i jeszcze jedna przez Genewę. Trasa przez Vallorbe również jest zatłoczona, dodał SNCF. Trasy przez Bale i Genewę mają większą przepustowość, ale wiążą się z pewnymi ograniczeniami. Przewoźnicy kolejowi oceniają obecnie elementy bezpieczeństwa oraz dostępność lokomotyw i maszynistów, wyjaśnił SNCF.
Odwołania
Chociaż dostępne są pewne alternatywne trasy pociągów, wiele zaplanowanych podróży pociągami zostało odwołanych. Włoskie przedsiębiorstwo kolejowe Mercitalia (spółka zależna Ferrovie dello Stato Italiane) zazwyczaj uruchamia 40 pociągów tygodniowo na tej trasie, ale tylko pięć z nich mogło zostać przekierowanych, powiedział rzecznik. Przekierowanie odbyło się przez Szwajcarię.
Inna firma kolejowa, DB Cargo, obsługuje 10 pociągów tygodniowo na połączeniu francusko-włoskim przez Modane, z których wszystkie zostały na razie odwołane. Rzecznik powiedział, że przedsiębiorstwo kolejowe bada alternatywne trasy, analizując dostępną przepustowość, lokomotywy i maszynistów. „Jest to ważna trasa dla transportu do Turynu na północy Włoch z jednej strony i Lyonu w środkowej Francji z drugiej strony”, dodał rzecznik.
Busto-Barcelona
W międzyczasie operator Hupac rozpoczął zmianę trasy swojego pociągu blokowego Busto-Barcelona-Busto przez Antwerpię w obu kierunkach. „Ze względu na fakt, że linia pozostanie zamknięta dłużej niż w tym tygodniu, utrzymamy bramę przez Antwerpię jako rozwiązanie rezerwowe. Ma to na celu zapewnienie ciągłości usług, ale prawdopodobnie z dłuższym czasem tranzytu i dla ograniczonych ilości”, powiedział rzecznik firmy.
Niemniej jednak firma musiała odwołać dwa rejsy tygodniowo w obu kierunkach. „Wpływ tego zakłócenia jest znaczący zarówno pod względem ekonomicznym, jak i pod względem usług i utraty wizerunku. Spróbujemy przekierować pociągi przez Ventimiglia, ale na restrykcyjnych warunkach ekonomicznych. Usługa bramy przez Antwerpię pozostanie”, skomentowała firma.
Kolejna katastrofa
Oczekuje się, że wpływ zakłóceń będzie duży i wiele osób natychmiast nawiązało do katastrofy w Rastatt, która sparaliżowała międzynarodowy kolejowy ruch towarowy na siedem tygodni latem 2017 roku. Tym razem jednak wnioski wyciągnięte z ostatniego incydentu powinny umożliwić branży radzenie sobie z sytuacjami awaryjnymi w bardziej odpowiedni sposób. Pewne procedury zostały wdrożone zgodnie z Podręcznikiem międzynarodowego zarządzania kryzysowego.
Zgodnie z podręcznikiem, dla każdego kolejowego korytarza towarowego (RFC) dostępny jest wstępnie zdefiniowany przegląd zmiany trasy. Obejmują one gotowe opcje zmiany trasy i scenariusze zarządzania ruchem, które minimalizują zakłócenia ruchu. W dokumencie opisano również proces, którego należy przestrzegać: zaangażowany zarządca korytarza i infrastruktury musi podjąć pierwsze środki łagodzące w ciągu 12 godzin od wypadku. Orientacyjny harmonogram powinien być dostępny 24 godziny później.
Czytaj także:
