Linia intermodalna Venlo-Baku-Xi’an rusza latem przyszłego roku
Regularne kolejowe przewozy towarowe z holenderskiego Venlo do Xi’an w Chinach rozpoczną się 20 czerwca 2020 roku. Zostało to ogłoszone przez Petera Pardoela z Cabooter Group podczas Europejskiego Szczytu Jedwabnego Szlaku, który odbył się w Venlo w dniach 26 i 27 listopada. Dwa razy w tygodniu połączenie intermodalne przez Baku połączy dwa huby na drugim końcu świata.
Cabooter Group jest operatorem terminalu w Venlo, gdzie przyjmowany będzie ładunek z Chin. Kontenery będą również wysyłane z powrotem do kraju azjatyckiego, ale dopiero po wypełnieniu ich towarami z innych części Europy. Po czterech latach ciężkiej pracy firma jest już prawie gotowa do uruchomienia dwutygodniowej usługi, która ostatecznie powinna zostać przekształcona w codzienne połączenie.
Szczegóły podróży
Cabooter Group nawiązała współpracę z portem w Baku, z którego ładunki są przewożone przez Morze Kaspijskie, oraz z ÖBB Rail Cargo Group, która będzie obsługiwać pociąg w całej swojej euroazjatyckiej sieci. Protokół ustaleń w celu przypieczętowania tej umowy został podpisany w Wiedniu w dniu 26 listopada. Dzień później wszystkie trzy strony były reprezentowane na szczycie w Venlo, aby rozwinąć nową współpracę.
Trasa rozpoczyna się w Xi’an na wschodzie Chin, skąd prowadzi do Kazachstanu. W porcie Aktau kontenery są przenoszone na statek, który płynie przez Morze Kaspijskie do azerbejdżańskiego portu Baku. Tutaj ładunek jest ponownie ładowany na pociąg i wjeżdża na linię kolejową Baku-Tblisi-Kars, by dotrzeć do Turcji. W Turcji podróż jest kontynuowana do Europy przez Stambuł, Pragę i ostatecznie Venlo, wyjaśnia Pardoel.
Dlaczego ta trasa?
Dlaczego ta trasa? Środkowy Korytarz, w porównaniu z konwencjonalną trasą przez Rosję, Białoruś i Polskę, nie jest najmniej skomplikowany. Ale holenderska firma twierdzi, że chce działać niezależnie, bez konieczności radzenia sobie z rosyjskimi wpływami na trasie. Regularna trasa Nowego Jedwabnego Szlaku przebiega w dużej części przez terytorium Rosji, a wielu uważa, że podróż ta jest obarczona ryzykiem politycznym.
Ponadto istnieją inne zalety trasy przez region Europy Środkowej i Wschodniej (CEE). Region ten oddycha potencjałem; istnieją rynki wschodzące i wiele projektów w przygotowaniu, aby lepiej połączyć kraje Europy Środkowo-Wschodniej z Chinami koleją. Pardoel przewiduje, że pociąg z Venlo wkrótce odbierze ładunki z takich węzłów jak Wiedeń, Budapeszt, Praga i Stambuł.
Równowaga
Odbiór ładunków kierowanych na wschód jest niezbędny w łańcuchu dostaw między ośrodkami, ponieważ obecnie równowaga jest przechylona na zachód. Istnieje duże zapotrzebowanie na chińskie produkty w Venlo i jego okolicach, ale pociągi te nie będą wypełnione ładunkami pochodzącymi wyłącznie z tego regionu.
Aby rozwiązać ten problem, Cabooter Group polega na swojej szerszej sieci i partnerach. Planuje zbierać ładunki aż z Portugalii i krajów skandynawskich; wino z południa Europy i łososia z północy. Na przykład 2 września tego roku uruchomiono bezpośrednie połączenie kolejowe między Venlo w Holandii a Szwecją, częściowo wykorzystując wkrótce uruchomione połączenie z Chinami.
W Chinach
W Chinach podróż powinna kończyć się nie tylko w Xi’an. Może to być pierwsza destynacja na mapie Cabooter, ale w najbliższej przyszłości planuje rozszerzyć usługę na Wuhan i Zhenzhou.
W Chinach firma nawiązała współpracę z Chińską Agencją Promocji Inwestycji (CIPA), we współpracy z publiczną firmą deweloperską LIOF z holenderskiej prowincji Limburg. CIPA będzie promować region Venlo w Chinach jako miejsce, w którym chińskie firmy mogą obsługiwać rynek europejski. I odwrotnie, do zbierania i wysyłania towarów przeznaczonych na rynek chiński z tego regionu. Współpraca jest również otwarta dla innych stron, które są zainteresowane silniejszymi relacjami handlowymi między Limburgią a Chinami.
W Baku
W Baku firma z Venlo ma również udziały w nowym terminalu, który jest obecnie w budowie, aby obsłużyć oczekiwane ilości ładunków w porcie. Nowy terminal ma stać się większy, bardziej zaawansowany i atrakcyjniejszy. Port w Baku podpisał niedawno umowę z DP World na utworzenie strefy wolnego handlu w porcie. To również zapewni szeroki zakres usług o wartości dodanej dla firm w regionie.
W międzyczasie Cabooter Group przygotowuje się w swoim rodzinnym mieście. Obecnie rozwija największy śródlądowy terminal kolejowy w Holandii o powierzchni około 280 000 metrów kwadratowych i długości torów 900 metrów. Na pytanie, dlaczego właśnie Venlo, Merritt wskazał właśnie to miejsce. Cabooter obsługuje obecnie dwa terminale (w tym jeden po drugiej stronie granicy w Niemczech), a ten dodatek umożliwi mu obsługę ogromnych wolumenów. Według Pardoela daje to Venlo przewagę nad pobliskimi hubami, takimi jak Tilburg i Duisburg. Jeśli zapytasz kogokolwiek z prowincji Limburgia, Venlo wkrótce stanie się głównym węzłem Jedwabnego Szlaku w Europie Zachodniej.
Czytaj także:
- Venlo, Baku i Austria łączą ręce na Nowym Jedwabnym Szlaku
- Pierwsza nieprzerwana kolejowa podróż towarowa z Baku do Europy
- Hub logistyczny Venlo na mapie Chin
- Port w Baku: wszystko łączy się w Alat
- Aby osiągnąć cele klimatyczne, przepustowość terminali musi zostać podwojona
