SNCF, Shift2Rail wprowadzają cyfrowe testy hamulców w pociągach towarowych
SNCF, Shift2Rail i Traxens zaprezentowały we wtorek na targach InnoTrans 2018 cyfrowy system testowania hamulców w pociągach towarowych. Jest to pierwszy krok w kierunku w pełni cyfrowego pociągu towarowego. W zeszłym tygodniu projekt otrzymał certyfikat od francuskiego organu ds. bezpieczeństwa kolei. Shift2Rail, SNCF Fret i DB Cargo przetestują interoperacyjność systemu w 2019 roku.
„Ostatnie dwa lata były bardzo ekscytujące” – powiedział Bertrand Minary z SNCF Fret. „Stworzyliśmy coś zupełnie nowego”. Wyjaśnił, że dwa lata testów zajęło uzyskanie właściwego systemu i uzyskanie certyfikatu od francuskiego organu ds. bezpieczeństwa kolei EPSF. SNCF oficjalnie wdrożyło system w zeszłym tygodniu. Obecnie 145 pociągów jest wyposażonych w nową technologię.
Zalety
Według Minary’ego istnieją trzy główne zalety cyfrowego testowania hamulców. „Po pierwsze, system ten jest bardziej wydajny. Jest dwa razy szybszy niż konwencjonalne testy hamulców”. Wydajność poprawia punktualność pociągu towarowego. Ale test cyfrowy sprawia również, że procedura jest znacznie bezpieczniejsza, ponieważ maszynista pociągu nie musi już wykonywać żmudnego zadania, które wymaga rzeczywistej siły, wyjaśnił francuski urzędnik.
„Po trzecie, dla operatorów pociągów towarowych jest to elastyczny system. Działa na wszystkich rodzajach pociągów i do różnych celów”. Automatyzacja testów hamulców to tylko jeden z przykładów tego, co tworzy połączenie urządzenia i czujników. Firmy nazywają to „cyfrowym pociągiem towarowym”.
Komunikacja
Florence Delalande z Traxens, która odegrała dużą rolę w projektowaniu systemu, wyjaśnia, jak on działa. „Każdy pociąg ma kilka urządzeń, z których każde emituje własną sieć. Razem tworzą one sieć mesh, która obejmuje cały pociąg. Komunikują się z czujnikami, które można umieścić w różnych częściach pociągu. Przesyłają informacje lokalnie do maszynisty, na tablet lub telefon komórkowy, albo na cały świat do chmury”.
Delalande wyjaśnia, że jedno urządzenie jest kompatybilne z wieloma celami. „Może być wykorzystywane przez przedsiębiorstwa kolejowe do automatyzacji testów hamulców, przez menedżerów floty do monitorowania przebiegu lub informacji o nienormalnych wstrząsach oraz przez spedytorów do otrzymywania aktualnych informacji o lokalizacji wagonów”.
Instalacja systemu w dowolnym miejscu i czasie zajmuje mniej niż godzinę. Obecnie jest kompatybilny z ośmioma procentami europejskiej floty wagonów, a wkrótce obejmie sto procent, podkreślają firmy.
Otwarty system
Traxens, firma tworząca cyfrowe rozwiązania dla transportu kolejowego i morskiego, współpracowała z organizacjami kolejowymi przy projekcie. Jacques Delort, dyrektor generalny Traxens, podkreśla, że ma nadzieję stworzyć system, który będzie uniwersalny. „To nie będzie dostarczane tylko do SNCF, chcemy, aby był to system otwarty, aby mógł być używany przez każdego, wszędzie”.
Delort porównuje system do telefonów komórkowych. „Niezależnie od tego, czy masz Siemensa czy Nokię, zawsze działa. Urządzenie i czujniki, które tworzymy, będą w stanie komunikować się ze wszystkimi innymi czujnikami, które można znaleźć tutaj w InnoTrans”.
Dyrektor wykonawczy Carlo Borghini z Shift2Rail skomentował: „Fracht jest usługą globalną. Nie możemy tworzyć nowych granic dla tego systemu, chcemy, aby był on interoperacyjny i zintegrowany z innymi systemami. To historia sukcesu i pierwszy krok w kierunku stworzenia cyfrowego pociągu towarowego”.
Pilot
Shift2Rail, SNCF Fret i DB Cargo uzgodniły utworzenie projektu pilotażowego w ruchu transgranicznym. W ten sposób chcą przetestować interoperacyjność różnych technologii w ramach programu standaryzacji. Projekt pilotażowy planowany jest na 2019 rok.
