Ładunek powinien znaleźć własną drogę do miejsca docelowego

Ładunek powinien sam znaleźć drogę do miejsca docelowego, w którym określi logiczne następne miejsce docelowe. Mógłby to zrobić autonomicznie, bez interwencji człowieka. Nazywa się to samoorganizującą się logistyką. Krok za daleko? Nie dla wszystkich, uważa Walter Kusters.

We współpracy z Uniwersytetem Erazma w Rotterdamie, firma Ab Ovo zajmująca się planowaniem i optymalizacją łańcucha dostaw rozpoczęła dogłębne badania nad samoorganizacją łańcucha intermodalnego. Kusters, który jest dyrektorem ds. innowacji biznesowych w Ab Ovo, oraz badacz Jeroen Vester wspólnie zaprezentują te badania podczas warsztatów przeprowadzonych na Freight and Terminal Forum w dniu 28 marca 2019 r.

Dostępna technologia

Dostępność i jakość danych w czasie rzeczywistym dla branży transportowej rośnie. Dane te są gromadzone w produktach ERP, takich jak 4RC (system ładunków kolejowych w chmurze), otwierając możliwości podejmowania decyzji dotyczących planowania i alokacji w czasie rzeczywistym i „zorientowanych obiektowo”, wyjaśnił Kusters.

„Dostępnych jest już wiele technologii do samoorganizującej się logistyki, takich jak GPS, IoT, algorytmy, chmury itp. Ale w jaki sposób różne komponenty komunikują się ze sobą? Albo, na przykład, jakie pytania ładunek powinien zadawać wagonom, aby móc w nich uczestniczyć? I co wagon chce wiedzieć? Albo jaką logiką się kieruje i do jakiego dialogu to prowadzi?”. Oto niektóre z pytań, na które zespół badawczy chce odpowiedzieć.

Logika

To samo dotyczy logiki łańcucha logistycznego. Również logika jest już dostępna, ale jest teraz stosowana przez planistę w biurze, przy wsparciu potrzebnego oprogramowania i systemu planowania, wyjaśnia. „Część tej logiki i zasad planowania lub decyzji może być stosowana przez sam ładunek lub wagon. Ale co to oznacza?”

„W naszych badaniach przyglądamy się głównie temu, co ma sens. Które decyzje są podejmowane centralnie z perspektywy sieci, a które mogą lub powinny być podejmowane przez obiekt lub implementację? Może się to również różnić w zależności od modelu biznesowego. Ktoś, kto posiada wagony, najprawdopodobniej podejmie inną decyzję niż operator intermodalny bez własnych wagonów”.

Nie czy, ale kiedy

Według Kustersa pytanie nie brzmi, czy tak się stanie, ale raczej jak szybko to nastąpi. „Koncepcja jest z pewnością wykonalna”, argumentuje. „Jest to z pewnością ważne dla istniejących graczy na rynku intermodalnym. Jeśli nie zainwestują oni w samoorganizację i związaną z nią logikę informatyczną i biznesową, to zrobią to inne podmioty, powodując zakłócenia i tworząc nowe role. Istniejące podmioty będą wówczas „tylko” dostawcami aktywów”.

Badania zostaną przeprowadzone w ciągu 4 lat. Obejmują one kilka podprojektów z pilotażami i przypadkami biznesowymi. „Oczekuję, że będziemy przedstawiać aktualizacje i wyniki trzy razy w roku”, powiedział Kusters.

Czy jesteś zainteresowany tymi warsztatami? Rejestracja jest bezpłatna. Najpierw należy zarejestrować się na Freight & Terminal Forum, Expo only. Następnie należy odwiedzić program warsztatów i wybrać wybrany warsztat.

Data: 28 marca 2019 r.
Czas: 12:15 – 13:00