Pociągi z samochodami Forda przewożone co tydzień przez Wielką Brytanię

Brytyjski operator Direct Rail Services ogłosił właśnie zawarcie umowy na przewóz nowych pojazdów marki Ford na terenie Anglii, począwszy od lutego. Podobnie jak branża motoryzacyjna i z myślą o środowisku, będą one wykorzystywać najnowszą technologię hybrydową.

W ramach partnerstwa między operatorem kolejowych przewozów towarowych DRS, specjalistami ds. logistyki pojazdów STVA UK i Ford Motor Company, co tydzień z kultowego zakładu Dagenham w Essex, niedaleko Londynu, odjeżdżać będzie do dziesięciu pociągów z nowymi pojazdami. Oznacza to 1500 samochodów Forda transportowanych pociągiem każdego tygodnia.

Centrum silników

Zakład Forda, niegdyś największa fabryka w Europie, pozostaje głównym miejscem produkcji silników, ale jest także ogromnym węzłem logistycznym. Statki cumują dwa razy dziennie przy nabrzeżu zakładu na Tamizie, z pojazdami przeznaczonymi na rynek brytyjski i nie tylko. To właśnie z tego obiektu DRS będzie współpracować ze specjalistami od transportu samochodowego STVA UK w celu transportu samochodów między Dagenham a terminalem kolejowym Forda na obrzeżach Liverpoolu w Garston.

Operator kolejowy z Carlisle z entuzjazmem świętował zawarcie umowy. „Wprowadzenie tej nowej usługi kolejowej jest ekscytującym dodatkiem do portfolio DRS” – powiedział Chris Connelly, dyrektor operacyjny firmy.

W pełni rozwinięty

Pierwotnie DRS powstał jako spółka zależna będąca w całości własnością brytyjskiego Nuclear Decommissioning Authority i przekształcił się w pełnoprawną operację w sektorze kolejowych przewozów towarowych. Connelly mówi, że ten kontrakt reprezentuje ambicje firmy o obrotach 80 milionów funtów rocznie i 480 pracowników. „Potwierdza to ambicję DRS, aby wprowadzić nową działalność, aby uzupełnić naszą podstawową misję nuklearną” – powiedział.

Ani Dagenham, ani Garston nie mają zelektryfikowanych układów kolejowych, ale obie lokalizacje znajdują się w pobliżu okablowanych linii głównych. Kluczową częścią operacji będzie wykorzystanie dwusystemowych, zaprojektowanych przez Stadlera lokomotyw spalinowych klasy 88, zbudowanych specjalnie dla DRS. Zdolność lokomotyw do pokonywania „ostatniej mili” pod własnym napędem sprawiła, że projekt stał się jeszcze bardziej atrakcyjny.

„Ważne jest, abyśmy byli w czołówce technologii” – powiedział BBC Chris Connolly w momencie dostawy lokomotyw w 2017 roku. Lokomotywy, opracowane na podstawie modelu Euro-Dual, zostały zbudowane w fabryce Vossloh España w Walencji, przypadkowo po drugiej stronie miasta od zakładu montażowego Forda.

Z Hiszpanii

Z Dagenham dostawy morskie z Hiszpanii i innych krajów będą transportowane w imieniu STVA UK, znanych specjalistów w dziedzinie logistyki motoryzacyjnej. „Z niecierpliwością czekamy na bliską współpracę z STVA UK i wdrożenie tej nowej usługi, która będzie ekscytującym początkiem naszej współpracy” – dodał Chris Connolly.

Simon Willard, dyrektor generalny STVA UK z siedziby w Bristolu, był równie optymistycznie nastawiony. „Cieszymy się, że możemy współpracować z DRS i rozpocząć to, co mamy nadzieję, będzie długoterminowym partnerstwem” – powiedział. „Chciałbym podziękować całemu zespołowi DRS za ich ciężką pracę i zaangażowanie w proces przetargowy oraz za ich entuzjazm do współpracy z nami”.

Pojazdy elektryczne

Jednopokładowy i niskopodłogowy dwupokładowy tabor STVA jest znanym widokiem w brytyjskiej sieci od wielu lat. Chociaż przemysł motoryzacyjny doświadczył w tym czasie cyklicznych zmian, podpisanie tego kontraktu oznacza dalszą poprawę koniunktury i przesunięcie modalne w kierunku transportu kolejowego.

Fakt, że ładunki mogą w przyszłości składać się z większej liczby pojazdów hybrydowych i elektrycznych, odzwierciedla jedynie zmieniający się charakter sektora i całej gospodarki. Jak powiedział Chris Connolly, ważne jest, aby być w czołówce. Przepływy Dagenham – Garston mają rozpocząć się pod koniec lutego z sześcioma do ośmiu pociągami tygodniowo, z możliwością do dziesięciu przejazdów. Ewolucja Dagenham trwa nadal, z pomocą partnerów kolejowych.