Niemcy przyspieszają modernizację sieci pociągów towarowych o długości 740 metrów

Niemieccy operatorzy kolejowych przewozów towarowych z zadowoleniem przyjęli planowane przez rząd przyspieszenie modernizacji infrastruktury w celu umożliwienia obsługi sieci pociągów towarowych o długości 740 metrów.

Federalne Ministerstwo Transportu pozytywnie oceniło środki niezbędne do modernizacji sieci i stwierdziło, że projekty te staną się priorytetem. Potwierdza to zeszłoroczny Rail Freight Masterplan, w którym podkreślono budowę nowych lub wydłużenie istniejących pętli mijania i przeniesienie sygnałów wzdłuż kolejowych korytarzy towarowych.

Modernizacje

Szefowie największych niemieckich operatorów pociągów towarowych mają teraz nadzieję, że modernizacje te zostaną wdrożone tak szybko, jak to możliwe, i ponownie wezwali polityków do zwiększenia tempa poprawy infrastruktury.

DB Cargo, SBB Cargo International, Havelland Railway, Port of Hamburg Railway i Lokomotion Rail twierdzą, że istnieje ogromny potencjał do przenoszenia ładunków na kolej. Jednak obecnie tylko 11 procent pociągów w Niemczech może obsługiwać standardową europejską długość 740 metrów, a dzieje się tak często z powodu niewielkich ograniczeń sieci, zgodnie z German Pro Rail Alliance (Allianz pro Scheine). Ministerstwo Transportu oszacowało, że modernizacja, która usunie istniejące wąskie gardła, będzie kosztować około 405 milionów euro.

Konkurencyjność

Roland Bosch, prezes zarządu DB Cargo, z zadowoleniem przyjął najnowszą zapowiedź rządu: „Dla firm obsługujących pociągi, długość pociągu jest ważną dźwignią produktywności, a ta zostanie znacznie poprawiona. Dzięki standardowej długości 740 metrów operatorzy kolejowi mogą zwiększyć swoją konkurencyjność w stosunku do drogowego transportu towarowego, zarówno pod względem ceny, jak i jakości”.

Harald Kreft, dyrektor ds. infrastruktury kolejowej w porcie w Hamburgu, jest również zadowolony, że politycy traktują priorytetowo kwestię 740-metrowych pociągów: „Zmodernizowana sieć, która umożliwia nieograniczony dostęp do pociągów 740-metrowych, od pierwszego dnia znacznie zwiększy wydajność pociągów kursujących między portem w Hamburgu a jego zapleczem. Wykorzystanie przepustowości naszych pociągów już teraz jest wysokie”.

Wzrost wydajności

Wprowadzenie tych dłuższych pociągów spowoduje również, dodał Kreft, „bardzo znaczący wzrost wydajności”: „W przypadku transportu kombinowanego będzie to oznaczać od ośmiu do dwunastu kontenerów więcej na pociąg. Ten dodatkowy wzrost wydajności przyniesie korzyści wszystkim uczestnikom łańcucha logistycznego, a także – co nie mniej ważne – środowisku”.

Ludolf Kerkeling, prezes prywatnego operatora Havelland Railway (HVLE) z siedzibą w Berlinie, podkreślił związek między wzrostem wydajności w sektorze kolejowych przewozów towarowych a celami ochrony klimatu wyznaczonymi przez polityków: „Jestem wyjątkowo szczęśliwy, że pozytywna decyzja w sprawie 740-metrowych pociągów, której oczekiwałem, została właśnie podjęta. Jest to ważny krok w kierunku zwiększenia wydajności i wynikającego z tego wzmocnienia kolejowego transportu towarowego. Jednocześnie jednak apeluję do polityków, aby zajęli się również pozostałymi punktami zawartymi w opracowanym wspólnie z koleją przez ministerstwo Planie dla transportu i szybko je wdrożyli. Spowoduje to przeniesienie transportu na przyjazne dla środowiska linie kolejowe i umożliwi sektorowi transportu osiągnięcie celów w zakresie ochrony klimatu”.

Wąskie gardła

Michail Stahlhut, prezes SBB Cargo International, uważa, że wąskie gardła w niemieckiej sieci stały się przeszkodą dla kolejowego transportu towarowego w całej Europie, a modernizacje w celu rozszerzenia sieci 740-metrowej są istotnym pierwszym krokiem: „Dzięki sieci o długości 740 metrów osiągniemy znaczny wzrost wydajności w europejskim kolejowym transporcie towarowym. Wciąż jednak nie osiągnęliśmy optimum. Przerwy w Rastatt pokazały nam, że musimy ponownie rozważyć sytuację. Nasza infrastruktura musi pilnie stać się bardziej międzynarodowa. Stanie się tak tylko wtedy, gdy infrastruktura będzie zarządzana centralnie. Kolejowy transport towarowy jest europejski, a zarządzanie infrastrukturą musi również stać się europejskie. Wzywamy do interoperacyjności wzdłuż całego korytarza”.

W niemieckim głównym planie kolejowego transportu towarowego stwierdzono również, że badana jest również eksploatacja pociągów towarowych dłuższych niż 740 metrów, w tym wykonalność pociągów dłuższych niż 1000 metrów. Wyniki tych badań mają zostać opracowane do końca 2018 r., choć ich wdrożenie miałoby nastąpić dopiero w połowie następnej kadencji parlamentu. Propozycje te popiera Armin Riedl, dyrektor zarządzający firmy Lokomotion Rail, specjalizującej się w transalpejskich przewozach towarowych, który uważa 740-metrową sieć za krok w kierunku znacznie dłuższych pociągów. Wyjaśnił on: „Rozbudowa sieci 740-metrowej ma absolutnie fundamentalne znaczenie dla przyszłego zrównoważonego rozwoju kolejowego transportu towarowego. Tylko w oparciu o te modernizacje infrastruktury możemy naprawdę wykorzystać mocne strony systemu kolejowego, a mianowicie obsługę długich i ciężkich pociągów na długich dystansach.

Infrastruktura

„Aby wzmocnić ten efekt, standardowa długość pociągu wynosząca 740 metrów w Niemczech powinna być wzorem dla modernizacji europejskiej sieci 740 metrów. W przyszłości dyskusja ta może być jedynie krokiem w kierunku dalszego zwiększania długości pociągów do 900 metrów lub więcej. Z technicznego punktu widzenia wagony i lokomotywy są do tego zdolne bez żadnych problemów. To tylko infrastruktura przeszkadza nam w osiągnięciu tego wzrostu wydajności” – dodał Riedl.