Składanie wniosków o przepustowość terminala i trasy pociągu w ramach jednej procedury

Zdolność przepustowa terminali w Europie jest wymagana po przydzieleniu trasy pociągu, podczas gdy dostęp do terminali jest często wąskim gardłem w łańcuchu transportowym. Zintegrowana oferta wymagająca zdolności przepustowej w obu przypadkach powinna zwiększyć wydajność kolejowych przewozów towarowych. Pilotaż takiej oferty jest obecnie realizowany w skandynawskim korytarzu towarowym Meditarranean Rail Freight Corridor.

Stephan Noll, Manager Corridor of the One-Stop-Shop w tym korytarzu, zaprezentuje program pilotażowy podczas warsztatów 27 marca na Freight & Terminal Forum. Oprócz wyjaśnienia różnych poziomów pilotażowych i zastosowanego procesu, poprosi on o opinie z branży w dyskusji.

Pilotaż terminalowy

W ramach projektu pilotażowego i w celu przejścia do zintegrowanej oferty, Skandynawsko-Śródziemnomorski Kolejowy Korytarz Towarowy prowadzi obecnie pilotażowy projekt terminalowy z kilkoma terminalami. W pilotażu uczestniczą terminal Alnebru w Norwegii, port Duisburg w Niemczech oraz port La Spezia i Interporto di Bologna we Włoszech.

„W ramach tego programu pilotażowego możliwe jest składanie wniosków o międzynarodową zdolność przewozową (PaPs) wraz ze slotami terminalowymi w ramach jednego procesu. Pilotaż składa się z kilku poziomów, które zależą od siebie i różnią się pod względem zaangażowania, obowiązków i odpowiedzialności wszystkich zaangażowanych stron”, wyjaśnił Noll.

Wąskie gardło

W okresie pilotażowym przepustowość terminali została przydzielona całkowicie zgodnie z rozkładem PaP, co oznacza, że można było o nią wnioskować w tym samym czasie lub przynajmniej z uwzględnieniem wniosków o trasę pociągu, ponieważ oba produkty są publicznie dostępne. Zdaniem zespołu powinno to zmniejszyć istniejące wąskie gardła. „Jeśli nie można znaleźć dostępu do przepustowości terminala, prowadzi to do anulowania/modyfikacji trasy”, opisali.

Pomimo tych wysiłków, projekt pilotażowy nie odniósł większego sukcesu. Podczas pilotażu nie złożono żadnych takich wniosków. Można to wytłumaczyć tym, że jest to wciąż nieznane. Żądanie musi być wykonane za pośrednictwem interfejsu o nazwie PCS. „Faktem jest, że korzystanie z PCS wymaga od klienta większego wysiłku niż samo złożenie wniosku krajowego, zwłaszcza w (najbardziej rozpowszechnionym) przypadku, gdy klient żąda przepustowości tylko dla jednego lub maksymalnie dwóch zarządców infrastruktury”, opisał zespół.

Jedno narzędzie

Zespół uważa, że korzystanie z jednego narzędzia do zamawiania przepustowości dla międzynarodowych przewozów towarowych jest kluczowym elementem, jeśli korytarze mają w pełni wykorzystać swój potencjał. „Obecnie jedynym dostępnym narzędziem jest PCS. Jeśli jednak chcemy osiągnąć nasz cel za pomocą PCS lub jakiegokolwiek innego narzędzia, niezbędne jest istnienie funkcjonalnych interfejsów między platformą międzynarodową a wszystkimi krajowymi systemami budowlanymi. Długoterminowym celem powinno być zaprojektowanie jednego i wspólnego europejskiego narzędzia do zamawiania przepustowości, wykorzystywanego do wszystkich wniosków o przepustowość”, podsumowują.

Czy jesteś zainteresowany warsztatami lub chciałbyś dołączyć do dyskusji? Rejestracja jest bezpłatna. Najpierw należy zarejestrować się na Freight & Terminal Forum, Expo only. Następnie należy odwiedzić program warsztatów i wybrać wybrany warsztat.

Data: 27 marca 2019 r.
Czas: 13:15 – 14:00