Niewystarczająca przepustowość sieci TEN-T
Alokacja zdolności przewozowej dla transportu towarowego w europejskich korytarzach kolejowych nie spełnia obecnie potrzeb międzynarodowego kolejowego transportu towarowego. Sposób, w jaki odbywa się to w Europie, jest fragmentaryczny i niezharmonizowany. Dlatego rozporządzenie w sprawie kolejowych korytarzy towarowych powinno zostać zmienione. Takie jest oświadczenie ERFA, reprezentującej europejski przemysł kolejowego transportu towarowego, w ramach konsultacji publicznych dotyczących sieci korytarzy.
Komisja Europejska rozpoczęła już proces rewizji Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T), ogólnoeuropejskiej sieci obejmującej główne szlaki transportowe. Obecnie trwają otwarte konsultacje, których ostatecznym wynikiem będzie wniosek dotyczący rozporządzenia w sprawie zmienionej TEN-T, który ma zostać przedstawiony w latach 2021-2022.
Podejście międzynarodowe
ERFA jest głęboko przekonana, że aby kolejowy transport towarowy mógł się rozwijać, sektor ten potrzebuje silnego rozporządzenia w sprawie kolejowych korytarzy towarowych, które zapewni przedsiębiorstwom kolejowego transportu towarowego dostęp do wystarczającego poziomu i jakości przepustowości wzdłuż korytarzy.
„Alokacja infrastruktury jest obecnie zarządzana na poziomie krajowym. Jest to zrozumiałe, biorąc pod uwagę, że większość ruchu kolejowego, zwłaszcza pasażerskiego, ma charakter krajowy. Przewozy towarowe mają jednak zwykle charakter międzynarodowy, dlatego wymagane jest międzynarodowe podejście do alokacji zdolności przepustowej. Przegląd rozporządzenia 2010/913 ma do odegrania kluczową rolę w łączeniu krajowego podejścia do alokacji zdolności przepustowej z międzynarodowymi potrzebami transportu towarowego” – pisze organizacja.
Równy priorytet
Według grupy interesu, zasady alokacji dla tras towarowych muszą zostać zdefiniowane, zharmonizowane na poziomie międzynarodowym i zabezpieczone dla pociągów towarowych. Pociągi towarowe muszą mieć taki sam priorytet w przydzielaniu slotów jak pociągi pasażerskie we wszystkich krajach korytarzy.
Co więcej, zarządcy infrastruktury i organizacje korytarzy powinny wdrożyć ponadnarodowe zarządzanie ruchem, które skupiałoby się w szczególności na jakości międzynarodowych pociągów towarowych.
„Organizacje korytarzy powinny mieć takie same prawa do podejmowania decyzji i kierowania ruchem, jak krajowi zarządcy infrastruktury. Inwestycje korytarzowe nie powinny być hamowane przez interes narodowy. Przedsiębiorstwa kolejowe powinny mieć równą pozycję w zarządzaniu organizacją korytarza z określonymi prawami do podejmowania decyzji”.
Sieć TEN-T
Sekretarz Generalny ERFA, Conor Feighan podsumował: „ERFA wniosła swój wkład w konsultacje społeczne i oczekuje na współpracę z Komisją Europejską i innymi zainteresowanymi stronami na kolejnych etapach procesu. ERFA jest głęboko przekonana, że potrzeby branży kolejowych przewozów towarowych muszą mieć kluczowe znaczenie dla procesu rewizji i że nie można zaprzepaścić tej szansy dla europejskich celów związanych z przesunięciem modalnym”.
Rozporządzenie w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy (Rozporządzenie UE 913/2010 ) weszło w życie 9 listopada 2010 roku. Ambicją Komisji Europejskiej jest znaczna poprawa interoperacyjności w Europie. Ostatecznym celem jest przewożenie 30 procent wszystkich towarów lądowych na odległości większe niż 300 kilometrów koleją lub barkami do 2030 roku.
Czytaj także:
- Procedury wydawania zezwoleń TEN-T powinny być bardziej wydajne
- Dlaczego sieć TEN-T powinna zostać rozszerzona na północną Szwecję
- Badanie wskazuje kierunek modyfikacji TEN-T
