Modernizacja brytyjskich portów kluczem do potencjału transportu kolejowego

Wykorzystanie transportu kolejowego w Wielkiej Brytanii pozostaje daleko w tyle za innymi krajami, a modernizacja portów jest kluczem do uwolnienia jego potencjału – czytamy w raporcie międzynarodowej firmy prawniczej Addleshaw Goddard, która współpracuje z dostawcami usług kolejowych na całym świecie. Raport ” How soon is now? ” analizuje, w jaki sposób handel elektroniczny zmienia łańcuch dostaw, a także skupia się na potencjale kolejowego transportu towarowego.

Według raportu, koszty transportu kolejowego są konkurencyjne na dłuższych dystansach, gdy zaczynają się lub kończą w terminalu kolejowym, ale są droższe niż czysty transport drogowy, jeśli towary muszą być transportowane drogą do terminalu kolejowego na jednym lub obu końcach podróży.

Problemy z przepustowością

Jak dodaje, sieć kolejowa ma swoje własne problemy z zatłoczeniem i przepustowością, a inwestycje w infrastrukturę są bardzo potrzebne: „Rozwój rynku logistycznego w Europie Środkowej i Wschodniej, po szeroko zakrojonych inwestycjach UE w połączenia drogowe, kolejowe i morskie, pokazuje potencjał, jaki takie inwestycje mogą uwolnić. Na przykład Polska ma teraz bezpośrednie 11-dniowe kolejowe połączenie towarowe z Chinami, nazywane „nowym Jedwabnym Szlakiem””.

„Wykorzystanie transportu kolejowego w Wielkiej Brytanii pozostaje daleko w tyle za innymi krajami” – czytamy w raporcie. „Jednak przepustowość portów była ograniczona przez przepustowość kolei poza portami – zjawisko to pobudziło rozwój większych magazynów na północy w latach 00-tych, aby wykorzystać wolne moce w portach takich jak Grimsby, w porównaniu z Southampton. W związku z tym poprawa przepustowości kolei w portach takich jak Felixstowe została potraktowana priorytetowo, a nowe projekty portowe, takie jak London Gateway, sprawiły, że instalacja rozległych parków logistycznych i wielu głowic kolejowych stała się kluczowa dla ich programów”.

Kluczowa rola

Lee Sheldon, Wspólny Szef Sektora Nieruchomości, mówi: „Transport odgrywa coraz ważniejszą rolę w zwiększaniu wartości nieruchomości, i to nie tylko z punktu widzenia lokalizacji. Kolej jest coraz częściej włączana do głównych inwestycji – choć nie bez znacznych kosztów, opóźnień i komplikacji. I pomimo oczywistych korzyści dla środowiska w porównaniu z transportem drogowym, niektórzy spodziewają się, że perspektywa bardziej ekologicznych, a może nawet autonomicznych ciężarówek, wyprzedzi wszelkie remonty brytyjskiej sieci kolejowej”.

W raporcie pochwalono również pracę Network Rail nad zmniejszeniem zatorów komunikacyjnych poprzez trwające inwestycje o wartości ponad 25 miliardów funtów (29 miliardów euro) do 2019 roku i dodano, że HS2 i Crossrail uwolniłyby wystarczająco dużo linii na West Coast i East Anglia Main Lines, aby umożliwić dostarczanie większej ilości towarów przez porty Felixstowe i London Gateway.

Węzły multimodalne

Spedytorzy są nadal „sceptyczni”, ponieważ kolej stanowi obecnie tylko 12 procent przewozów towarowych na odległość, ale odpowiedź jest prosta: inwestycje w porty i węzły multimodalne: „Jednym ze sposobów obniżenia kosztów transportu kolejowego jest tworzenie węzłów, które umożliwiają bezpośrednią dostawę koleją. W rezultacie niektórzy deweloperzy budują multimodalne parki logistyczne z dedykowanymi terminalami kolejowymi, takimi jak iPort w Doncaster”.

W iPort znajdzie się dedykowany i w pełni wyposażony 35-hektarowy strategiczny kolejowy terminal towarowy, który będzie obsługiwał pociągi o długości 775 metrów i zapewni sześć milionów stóp kwadratowych powierzchni logistycznej. Koncepcja zakłada, że iPort przekona firmy, które obecnie wysyłają towary transportem drogowym z portów, takich jak Felixstowe, do poważnego rozważenia alternatywy w postaci transportu kolejowego.