Podsumowanie webinaru: trzy aktualizacje dotyczące sytuacji na Jedwabnym Szlaku

Wojna na Ukrainie sprawiła, że trasa tranzytowa przez Rosję stała się delikatnym wyborem. Pod względem prawnym większość produktów może być nadal przeładowywana koleją przez Rosję; w praktyce europejskie firmy pozostają krytyczne i wahają się, czy to zrobić. Czy Środkowy Korytarz może nadal obsługiwać rynek? Opinie są różne, a my podsumowaliśmy trzy kluczowe wnioski z zeszłotygodniowego webinarium RailFreight.

Yerzhan Nauruzbayev, dyrektor Centrum Transformacji Biznesowej w KTZ; Irakli Danelia, kierownik ds. rozwoju biznesu w regionie Azji Środkowej i Kaukazu w Maersk; Dmitrij Hasenkampf, dyrektor generalny ds. sprzedaży i rozwoju biznesu w RTSB oraz Miłosz Witkowski, dyrektor Railfreight w PFC, wzięli udział w webinarium i dyskutowali o tym, jak Środkowy Korytarz może zmienić obecną sytuację na Jedwabnym Szlaku.

Pełne webinarium można obejrzeć poniżej:

Rosyjski szlak ma znaczenie

„Transport do Chin przez Środkowy Korytarz nie ma sensu dla europejskich klientów”, powiedział Witkowski. Pod względem logistycznym Korytarz Środkowy przecinający Morze Czarne i Morze Kaspijskie ma sens, ale czas tranzytu jest nadal opóźniony. Hasenkampf przyznał, że jego firma jest w stanie zapewnić czas tranzytu między Chinami a Europą na poziomie od 45 do 70 dni. Tak więc, dla ruchu kontenerowego, Korytarz Środkowy nadal nie jest najbardziej atrakcyjną opcją, biorąc pod uwagę niemal identyczny lub nawet dłuższy czas realizacji między Korytarzem Środkowym a trasą oceaniczną Europa-Chiny, nie wspominając o różnicy w cenie. „Wolumen kontenerów w korytarzu Middle Corridor znacznie spadł w porównaniu do ubiegłego roku”, powiedziała Danelia. W rezultacie rynek nadal w dużej mierze opiera się na szlaku rosyjskim, choć wolumeny tam również znacznie spadły.

Różne historie w korytarzu środkowym

Chociaż udział Middle Corridor w ruchu kontenerowym wydaje się minimalny, korytarz ten przyczynia się do ogólnego wolumenu transportu towarów, zwłaszcza produktów masowych, takich jak zboże, metal i ruda. „Na przykład eksport z Kazachstanu do Turcji wzrósł pięciokrotnie, a import do Kazachstanu wzrósł o 25,2% w tym korytarzu” – dodał Nauruzbayev. KTZ odnotowało 85-procentowy wzrost w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy tego roku w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.

Pokój jako rozwiązanie?

KTZ jest przekonana, że rozwój Środkowego Korytarza będzie niezawodnym rozwiązaniem logistycznym. Planowane jest pogłębienie portów, aby statki mogły poruszać się po obniżającym się poziomie wód Morza Kaspijskiego, a także zapowiadane są wspólne przedsięwzięcia w zakresie budowy nowych terminali. To, na ile te wysiłki mogą odwrócić ruch od trasy rosyjskiej, jest kolejnym praktycznym pytaniem na wolnym rynku. Witkowski powiedział, że pokój między Rosją a Ukrainą może rozwiązać obecną sytuację, ponieważ ruch może powrócić do poziomu sprzed wojny. Jednak sankcje najprawdopodobniej potrwają dłużej niż wojna. W związku z tym Środkowy Korytarz pozostanie istotny przez dłuższy czas.

Europejski Szczyt Jedwabnego Szlaku 2023

Dyskusja na temat Środkowego Korytarza i jego związku z Jedwabnym Szlakiem zostanie rozszerzona na Szczyt Europejskiego Jedwabnego Szlaku 2023. 7. edycja Europejskiego Szczytu Jedwabnego Szlaku 2023 odbędzie się w dniach 29-30 listopada i 1 grudnia 2023 r. w Budapeszcie na Węgrzech. Czy jesteś zainteresowany dołączeniem do dyskusji z setkami liderów branży kolejowych przewozów towarowych? Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji.

Przeczytaj również:

• Dołącz do nas, aby odwiedzić ten szybko rozwijający się węzeł Jedwabnego Szlaku
• „Standardowy czas tranzytu dla pociągów Jedwabnego Szlaku jest osiągalny
• Rekordowe i śmiertelne powodzie w Chinach pozostawiają pociągi Jedwabnego Szlaku nietknięte