Gwałtowny spadek popytu na węgiel powoduje spadek przewozów kolejowych w Wielkiej Brytanii

Według oficjalnych danych, duży spadek popytu na przewozy węgla był kluczowym czynnikiem, który spowodował znaczny spadek przewozów kolejowych w Wielkiej Brytanii w sezonie 2016/17. Przewozy kolejowe spadły do 17,2 miliarda tonokilometrów netto, czyli o trzy procent w porównaniu z rokiem poprzednim.

Office of Rail and Road (ORR) podaje, że spośród siedmiu kategorii kruszyw, węgiel – niegdyś główny towar kolejowych przewozów towarowych w Wielkiej Brytanii – spadł najbardziej, o 39 procent do 1,4 miliarda tonokilometrów netto. Przewieziony ładunek, czyli masa towarów przewożonych w sieci kolejowej mierzona w tonach, z wyłączeniem taboru kolejowego, spadł o osiem procent do 79,4 miliona ton i znajduje się obecnie na najniższym poziomie od 1984/85 roku. Jest to również w dużej mierze spowodowane spadkiem popytu na węgiel.

Crossrail

Chociaż w ostatnim kwartale (4 kwartał styczeń-marzec 2017 r.) przewieziono netto 4,4 mld ton ładunków kolejowych, co stanowiło wzrost o pięć procent w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku, to nadal był to drugi najniższy wynik w czwartym kwartale od początku kwartalnych serii czasowych w latach 1998/99. Przewozy metali wzrosły w IV kwartale o 20 procent dzięki ich wykorzystaniu w dużych projektach kolejowych, takich jak Crossrail, podczas gdy przewozy międzynarodowe wzrosły o trzy procent do 0,1 miliarda ton ze względu na zwiększony ruch kolejowy przez terminal promowy Calais.

Krajowe przewozy intermodalne stanowiły w ubiegłym roku 39 procent wszystkich przewozów kolejowych, na kolejnych miejscach znalazły się materiały budowlane (25 procent); inne, na przykład biomasa (10 procent); metale (dziewięć procent); węgiel (osiem procent); ropa naftowa (siedem procent) i przewozy międzynarodowe (trzy procent). Zamknięcie elektrowni węglowych przed osiągnięciem krajowych celów w zakresie emisji CO2 w 2025 r. miało duży wpływ na ilość węgla transportowanego koleją do elektrowni węglowych.

Opóźnienia w przewozach towarowych

Statystyki ORR obejmują również opóźnienia przewozów towarowych na 100 pociągokilometrów oraz wskaźniki rynku przewozów towarowych, które pokazują porównania z innymi rodzajami transportu. Tendencja spadkowa w ruchu pociągów towarowych utrzymała się w sezonie 2016/17, z pięcioprocentowym spadkiem rok do roku do 224 000 przewozów. Jest to najniższy poziom od czasu rozpoczęcia serii czasowej w latach 2003/04. Łączna liczba kilometrów przejechanych przez pociągi towarowe spadła do 34 milionów kilometrów, co stanowi spadek o trzy procent w porównaniu z rokiem poprzednim, a także najniższy wynik od czasu rozpoczęcia pomiarów w 2010/11 roku.

Wzrost liczby budowanych domów i działalności budowlanej spowodował siedmioprocentowy wzrost liczby transportowanych koleją materiałów budowlanych w ciągu roku, podczas gdy wzrost produkcji w branżach konsumenckich, takich jak handel detaliczny, spowodował sześcioprocentowy wzrost krajowych materiałów intermodalnych.

„Już nieatrakcyjne

Przewiezione towary spadły do 79,4 miliona ton w sezonie 2016/17, z czego 12 milionów ton stanowił węgiel, co stanowi spadek o 39 procent w porównaniu z rokiem poprzednim i jest najniższym wynikiem od 1982/83 roku. Ropa naftowa i ropa naftowa spadły o 11 procent do 0,3 miliarda kilometrów netto, podczas gdy „inne” spadły do 0,5 miliarda, ze względu na usunięcie zwolnienia z opłaty klimatycznej dla energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych z elektrowni. ORR twierdzi, że oznacza to, że wytwarzanie energii elektrycznej ze źródeł takich jak biomasa „nie jest już tak atrakcyjne finansowo”, jak było, a operatorzy kolejowych przewozów towarowych otrzymują mniej zamówień z elektrowni.

Grupa nacisku Campaign for Better Transport (CBT) stwierdziła, że najnowsze dane ORR pokazują, jak wygląda przyszłość kolejowych przewozów towarowych w Wielkiej Brytanii, a ostatni rok był „okresem przejściowym” dla branży, ponieważ dostosowała się ona do głębokiego spadku przewozów węgla.

„Poprawia produktywność

Phillipa Edmunds, Freight on Rail Manager w CBT, powiedziała: „Kolejowy transport towarowy jest bezpieczniejszym, czystszym sposobem transportu towarów, który zmniejsza zatory na drogach i poprawia produktywność; ponadto może pomóc rządowi w osiągnięciu ambitnych celów w zakresie zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza, ponieważ wytwarza o 90 procent mniej cząstek stałych PM10 (zanieczyszczeń) i do 15 razy mniej emisji dwutlenku azotu niż pojazdy ciężarowe w przypadku równoważnej podróży”.

„Biorąc pod uwagę te korzyści społeczno-gospodarcze, rząd musi ustalić przystępne opłaty w ramach obecnego przeglądu ORR i kontynuować modernizację sieci kolejowych przewozów towarowych, aby zaspokoić stłumiony popyt na usługi konsumenckie i masowe”.

Łączna liczba pociągokilometrów obsłużonych w ramach brytyjskiej sieci kolejowej w sezonie 2016/17 spadła do 34 milionów, co stanowi spadek o trzy procent w porównaniu z sezonem 2015/16 (spadek o trzy procent). Największym operatorem był DB Cargo UK, który wykonał prawie dwa razy więcej przewozów niż Freightliner, który z kolei był około dwa razy większy niż GB Railfreight. Uwzględniono również Freightliner Heavy Haul, Direct Rail Services, Colas Rail i Devon & Cornwall Railways.

Statystyki można pobrać w całości ze strony internetowej ORR.