Zatrzymanie kontenerów w porcie w Rotterdamie z powodu zakłóceń na kolei Niemcy

Rail Service Center (RSC) portu w Rotterdamie wydało nakaz zatrzymania kontenerów z północnowłoskimi miastami Busto Arsizio i Novara jako miejscem docelowym. Jest to bezpośrednia konsekwencja zakłóceń na linii kolejowej Karlsruhe-Bazylea, które potrwają do 7 października. Alternatywne trasy są dostępne tylko częściowo, co powoduje zaległości w terminalu. RSC rzadko ogłasza przerwy w dostawach i uważa tę sytuację za jedno z największych dotychczasowych zakłóceń.

12 sierpnia woda i ziemia przedostały się do części nowego tunelu Rastatt w Niemczech. W rezultacie ziemia osunęła się, a tory kolejowe nad tunelem wypaczyły się. Konsekwencje dla sektora transportu kolejowego były ogromne. Linia kolejowa Karlsruhe-Basel jest częścią ważnego korytarza północ-południe łączącego porty w Rotterdamie, Hamburgu i Antwerpii ze Szwajcarią i Włochami. Alternatywne trasy stają się dostępne stopniowo, a ich dostępność jest ograniczona.

Zatrzymanie zgłoszenia

Przedstawiciel obsługi klienta, który chciał pozostać anonimowy, potwierdził w poniedziałek, że RSC wydało decyzję o wstrzymaniu składania wniosków w piątek 25 sierpnia o godzinie 16:30. „Kilkakrotnie sprawdzaliśmy taką możliwość i zdecydowaliśmy się tymczasowo wstrzymać przyjmowanie nowych ładunków z tym miejscem docelowym, ponieważ terminal jest przeciążony”, powiedział.

„Obecnie nie jest jasne, jak długo potrwa wstrzymanie przyjmowania nowych ładunków, analizujemy sytuację na bieżąco. W tym tygodniu sytuacja zaczyna się zmieniać, ponieważ coraz więcej operatorów pociągów znajduje odpowiednie alternatywy. Ale tak naprawdę to od operatorów zależy, czy znajdą odpowiednią trasę, aby przewieźć swój ładunek”.

Rzadki środek

Według osób zaangażowanych w branżę kolejowych przewozów towarowych, zatrzymanie pociągu jest rzadkim środkiem stosowanym przez RSC. „Nie przypominam sobie, aby w mojej karierze wydano nakaz zatrzymania przesyłki. RSC niechętnie podejmuje takie działania, ponieważ może to zaszkodzić ich reputacji. Co więcej, gdy sprawy zaczynają się toczyć, zatrzymanie przesyłek może spowodować opóźnienia”, powiedział Mark Jansen, dyrektor operacyjny w Hupac podczas webinarium na temat zakłóceń na kolei w piątek, zorganizowanego przez News Agency Transport (Nieuwsblad Transport).

„Musi istnieć naprawdę dobry powód, aby podjąć taki krok”, potwierdził przedstawiciel klienta w RSC. „Myślę, że to największe zakłócenie w sektorze kolejowych przewozów towarowych, jakiego do tej pory byłem świadkiem”. Największym wyzwaniem dla RSC w obliczu zakłóceń na osi północ-południe jest przechowywanie naczep, ważnej jednostki dla branży kolejowych przewozów towarowych w tym kierunku. „Naczepy nie mogą być składowane jedna na drugiej, a to właśnie ta jednostka jest szczególnie ważna dla rynku”, wyjaśnił.

Szkody finansowe

Z powodu zatrzymania terminal ponosi straty w wysokości milionów euro. „Przewozimy około 4500 jednostek tygodniowo, ale obecnie brakuje nam około dwudziestu procent. Każdy utracony transfer to rachunek. Nie mogę jeszcze mówić o naszych stratach w liczbach, ale w grę wchodzą poważne pieniądze”, ujawnił pracownik terminalu.

Obecnie RSC jest jedną z kilku stron ubiegających się o rekompensatę za poniesione straty, a proces ten może potrwać, ponieważ opcje nie są jeszcze w pełni jasne. Hans-Willem Vroon z RailGood, holenderskiego lobbysty kolejowego, zalecił stronom, aby zgłosiły swoje roszczenia i odkryły te opcje.

Odszkodowania

Deutsche Bahn skomentował, że kilka krótkoterminowych środków dla przedsiębiorstw kolejowych jest już oferowanych, ale nie rozwinął kwestii wypłaty roszczeń odszkodowawczych. „Przekierowania są regulowane przez tak zwaną zasadę „najtańszej trasy pociągu”, tj. przedsiębiorstwa kolejowe płacą za trasę pociągu, która byłaby najtańsza, nawet jeśli zastosowane przekierowanie jest droższe”, powiedziała spółka kolejowa.

Ponadto firma nie pobiera żadnych opłat za anulowanie, klienci, którzy chcą zmienić trasę pociągu, nie płacą za zmianę i nie są pobierane żadne opłaty, jeśli klienci muszą korzystać z obiektów usługowych (stacji itp.) na trasie objazdu lub jednego z sześciu silników wysokoprężnych na trasie objazdu towarowego Tybinga-Horb.

Czytaj więcej:

• DB: Kolej Karlsruhe-Basel pozostaje zamknięta do 7 października
• Fracht przenosi się z kolei na drogi z powodu zakłóceń na trasie Karlsruhe-Basel
• Kolejowe przewozy towarowe tracą miliony z powodu osunięcia się ziemi w Rastatt na korytarzu Karlsruhe-Basel