PKP Cargo: Granica w Małaszewiczach nie jest już wąskim gardłem na kolei euroazjatyckiej

Granicy w Małaszewiczach w żadnym wypadku nie można nazwać „wąskim gardłem” na Nowym Jedwabnym Szlaku. Problemy zostały rozwiązane, a terminal ma obecnie czterdzieści procent wolnych mocy przerobowych. Ruch pociągów przez to przejście graniczne powinien zostać zwiększony. Takie było przesłanie polskiego operatora PKP Cargo dla chińskich partnerów.

Zastępca dyrektora Biura Promocji i Relacji Inwestorskich PKP Cargo Andrzej Banucha przekazał te uwagi podczas spotkania z władzami miasta Zhenzhou, stolicy środkowochińskiej prowincji Henan. Obie strony podpisały protokół ustaleń, zobowiązując się do dalszego rozwoju kolejowego szlaku towarowego między krajami. Według polskich mediów Next Gazeta, polski operator przekonał swoich chińskich partnerów do wprowadzonych ulepszeń, po tym jak wyrazili oni poważne obawy dotyczące przejścia granicznego.

Problemy rozwiązane

Przejście graniczne Małaszewicze-Brześć łączy Polskę i Białoruś i jest najpopularniejszym przejściem granicznym na trasie kolejowej między Europą a Chinami. Jednak przewoźnicy kolejowi wspominają o długim czasie oczekiwania i zatorach na tym przejściu granicznym. W przypadku zwykłej podróży, pociągi czekają na granicy od dwóch do trzech dni. Z czasem może to być nawet pięć dni, a czas oczekiwania może się wydłużyć do tygodni.

„Problemy te zostały rozwiązane. Obecnie nie ma problemów z przeładunkiem towarów. Wręcz przeciwnie – aby w pełni wykorzystać potencjał biznesowy Małaszewicz, potrzebne jest dynamiczne zwiększenie liczby pociągów przejeżdżających przez ten punkt graniczny” – powiedział Banucha, dodając, że punkt graniczny ma obecnie przepustowość pozwalającą na obsługę od trzech do czterech pociągów dziennie.

10 tys. przejazdów

W niedzielę 10-tysięczny pociąg między Chinami a Europą przybył na stację kolejowego centrum kontenerowego Wuyishan w Wuhan w środkowochińskiej prowincji Hubei od marca 2011 r., kiedy uruchomiono inicjatywę Pasa i Szlaku (BRI). Pociąg wyruszył z Hamburga w Niemczech, innego popularnego europejskiego kierunku w euroazjatyckiej sieci kolejowej. Kamień milowy został zgłoszony przez chińskie media Xinhua.

Według stanu na 30 czerwca, chińskie usługi transportu kolejowego łączą 48 miast krajowych z 42 miastami europejskimi. Stale rozwijane są nowe połączenia i poprawiane czasy tranzytu. Oprócz prac usprawniających na odpowiednich przejściach granicznych, opracowywane są alternatywne trasy w celu rozdzielenia strumieni ruchu. Według operatorów kolejowych przewozów towarowych, alternatywy te są nadal potrzebne w celu stworzenia niezawodnych usług kolejowych.

Kongres Nowego Jedwabnego Szlaku

27 września w holenderskim Tilburgu odbędzie się Kongres Nowego Jedwabnego Szlaku . Spedytorzy, dostawcy usług logistycznych, prawnicy, operatorzy i inni eksperci z całego świata będą dyskutować na temat obecnego stanu połączeń kolejowych między Europą a Chinami. Więcej informacji, takich jak program w języku angielskim lub holenderskim, można znaleźć tutaj. Uwaga: prezentacje będą prowadzone w języku niderlandzkim i angielskim; dostępne będzie tłumaczenie z języka niderlandzkiego na angielski.