Dziewięć brytyjskich programów elektryfikacji transportu towarowego już dostępnych

Wczorajszy budżet Wielkiej Brytanii mógł ich nie zadowolić. Grupa nacisku Railfuture opublikowała listę priorytetowych programów. Działacze uważają, że są to najpilniej potrzebne interwencje w celu uwolnienia przepustowości dla przewozów towarowych.

Railfuture zaapelowała o pilne zajęcie się serią projektów uzupełniających elektryfikację, aby umożliwić branży przyczynienie się do ekologizacji brytyjskiej gospodarki. Czy kanclerz weźmie to pod uwagę? to ich pytanie. W ramach ogólnego programu wsparcia dekarbonizacji kolei, Railfuture zaproponowało uzupełnienie kluczowych brakujących połączeń, tak aby więcej ładunków mogło być przewożonych lokomotywami elektrycznymi, a inwestycje w lokomotywy dwusystemowe mogły być uzasadnione przez branżę kolejowych przewozów towarowych.

Systemy priorytetowe

Dziewięć programów o najwyższym priorytecie, zidentyfikowanych przez organizację, dotyczy zatłoczonych części sieci w Anglii. „Rząd musi zainwestować w ciągły program elektryfikacji”, mówi Railfuture. Dziewięć priorytetowych projektów to

London Gateway – Thameshaven Junction
Nuneaton – Birmingham Lawley Street
Basingstoke – Southcote Junction i Oxford – Denbigh Hall Junction
Merehead i Whatley – Newbury
Felixstowe – Ipswich
Haughley Junction – Peterborough i Helpston – Nuneaton
Hare Park Junction – Leeds Stourton
Mountsorrel – Syston Junction i Manton – Corby
Whitacre Junction – Birch Coppice

Felixstowe

Niektóre propozycje wydają się bardzo osiągalne. Krótki kilkukilometrowy odcinek od węzła Thameshaven połączyłby główne operacje intermodalne w górnym biegu Tamizy. Kilka z projektów uzupełniających połączyłoby się również z West Coast Main Line, najbardziej ruchliwą trasą o mieszanym przeznaczeniu w Wielkiej Brytanii, która już teraz stanowi część elektrycznego szkieletu brytyjskiej sieci.

Na liście ukryte jest jedno istotne połączenie portowe. Felixstowe to najbardziej ruchliwy port kontenerowy w Wielkiej Brytanii, a fakt, że linia do Ipswich, która zapewnia połączenie na zachód i północ, nie jest jeszcze okablowana, był przedmiotem wielu debat.

Chociaż lista ta cieszy się szerokim poparciem przemysłu i środowiska, pozostaje ambitna. Nawet główny projekt połączenia Felixstowe był wielokrotnie odrzucany przez organy finansujące. Czas pokaże, czy większe ambicje nowego kanclerza Wielkiej Brytanii to zmienią.

Szkocja chroni

Jednak gdzie indziej obraz może być jaśniejszy, a transport towarowy może w rzeczywistości być katalizatorem projektów elektryfikacji, a nawet ponownego otwarcia linii. Jane Ann Liston, wybrana przedstawicielka władz lokalnych w Fife w Szkocji, mówi, że Levenmouth, które wkrótce będzie miało przywrócone pasażerskie usługi kolejowe, powinno również postrzegać transport towarowy jako część tego połączenia.

„Niektóre z tych propozycji pomogłyby jako alternatywy”, powiedziała. „Linia Levenmouth była do niedawna wykorzystywana do przewozów towarowych”. Liston wspomniała również o proponowanej fabryce Talgo w miejscu elektrowni Longannet, gdzie hiszpański producent chce budować tabor kolejowy na rynek brytyjski i europejski. Uważa, że byłoby to oczywiste przedłużenie zelektryfikowanej linii, kilka kilometrów dalej w Alloa, i może być katalizatorem otwarcia linii na wschód, w kierunku Dunfermline w jej regionie Fife.

Radny, który reprezentuje społeczność Levenmouth na dawnej linii towarowej, powiedział, że lobby kolejowego transportu towarowego jest lepiej zorganizowane, niż opinia publiczna może zdawać sobie sprawę.

Podobnie jak inne zdecentralizowane kraje w Wielkiej Brytanii, Szkocja otrzymała wsparcie z budżetu. Do jej kasy trafiło dodatkowe 640 mln funtów brytyjskich (730 mln euro). Nie wiadomo jeszcze, czy środki te zostaną przeznaczone na finansowanie nowych projektów kolejowych, ale działacze zajmujący się transportem towarów – tacy jak ci z północno-wschodniej części kraju, z Kampanii na rzecz Kolei Granicznej (Campaign for Borders Rail), którzy dążą do uczynienia z drewna opłacalnego ładunku kolejowego – bez wątpienia będą ponownie lobbować w swoich rządach.