Dane dotyczące przewozów kolejowych w Wielkiej Brytanii wykazują niewielki spadek
Najnowsze dane Office of Rail and Road pojawiły się w pierwszym tygodniu marca. Pokazują one niewielki spadek wskaźników ruchu towarowego na brytyjskich kolejach. Czwarty kwartał prawdopodobnie pokaże niewielkie zmiany, ale spekuluje się, że kolejny zestaw danych będzie co najmniej niepokojący.
Dane za okres zimowy, od października do grudnia 2019 r., wskazują na utrzymujący się trend, ponieważ przejawy kolejowego transportu towarowego ewoluują dalej od ciężkich materiałów bazowych przemysłu dymnicowego i przewożą coraz bardziej wyrafinowane produkty gotowe.
Węgiel już nie istnieje
Tron opróżniony przez króla węgla nie został jeszcze obsadzony, a fale wciąż rozprzestrzeniają się w danych dotyczących przewozów towarowych. Ogromny tonaż, który niegdyś wspierał całą sieć kolejową i znaczną część brytyjskiej gospodarki, prawie zniknął, a ostatnie znaczące przepływy zostały wyłączone w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy.
W konsekwencji odnotowano anomalny spadek liczby tonokilometrów przewożonych ładunków. Dane rok do roku w najnowszych statystykach pokazują spadek o osiem procent, do ułamka poniżej czterech miliardów tonokilometrów netto. Jest to najniższy wynik pod tym względem w ciągu ostatnich dwudziestu lat.
Intermodal wciąż rośnie
Nie odzwierciedla to jednak ogólnego spadku przewozów kolejowych. Wręcz przeciwnie. Istnieje jednak znacząca zmiana w kierunku ruchu intermodalnego jako podstawy przemysłu towarowego. Czterdzieści dwa procent wszystkich tonokilometrów netto przypada na wszechobecne duże stalowe pudła.
Chociaż anegdotycznie kolejowy transport towarowy najlepiej nadaje się do przewozu materiałów sypkich, w wielu przepływach obserwuje się spadki. Pomimo zwycięstw w ruchu wielu operatorów, odnotowano niższe wartości dla produktów ropopochodnych, metali i materiałów budowlanych.
Brak wzrostu w transporcie drogowym
Konieczna może być dalsza analiza w celu zidentyfikowania pierwotnych przyczyn tych danych, ale może się do tego przyczynić wiele czynników, takich jak ciągłe odchodzenie od paliw kopalnych; deindustrializacja; oraz źródła surowców znajdujące się bliżej centrów rynkowych, wymagające krótszych tras w celu dostarczenia materiałów sypkich. Z pewnością nie wydaje się, aby nastąpił znaczący wzrost przewozów masowych innymi środkami transportu – w Wielkiej Brytanii jest to prawie wyłącznie transport drogowy.
Jednakże, po usunięciu węgla z równania, bezwzględna waga ładunków przewiezionych w III kwartale była znacznie niższa i wyniosła 15,3 miliona ton. To o dwadzieścia procent mniej rok do roku i ponownie nowy najniższy poziom dla tej statystyki w okresie dwudziestu lat.
Przez większość czasu na czas
Kolejowe przewozy towarowe są nadal stosunkowo niezawodne. Ponad dziewięć na dziesięć pociągów przyjeżdża w ciągu piętnastu minut od rozkładu jazdy. Jest to wynik porównywalny z większością przewoźników pasażerskich, choć takie porównania będą prawie nieistotne do pierwszego kwartału tego roku finansowego.
DB Cargo pozostaje największym operatorem pod względem łącznej liczby przewiezionych kilometrów, choć jego udział w rynku spadł o dziewięć punktów procentowych w ciągu pięciu lat, podczas gdy wszyscy inni główni operatorzy zyskali – z wyjątkiem Freightlinera.
Wstrząsy wywołane kryzysem związanym z koronawirusem postawią na głowie statystyki z kilku następnych kwartałów. To może być ostatni normalny zestaw danych na jakiś czas. W związku z tym III kwartał 2019-2020 można uznać za punkt odniesienia dla operacji w sektorze. Do tego czasu planowanie może być bardziej spekulacją niż analizą statystyczną. Koniec maja może rzeczywiście przynieść liczby, które otworzą oczy.
