Megaprojekt CPK posuwa się naprzód, definiowane są elementy przewozowe
Największy projekt infrastrukturalny w Polsce, Centralny Port Komunikacyjny (CPK), mający na celu połączenie operacji lotniczych, drogowych, towarowych i pasażerskich w jednym węźle, podejmuje zdecydowane kroki w kierunku jego realizacji. Trwają zakupy gruntów i wykopy, a ostateczna lokalizacja CPK zostanie wkrótce ustalona. Co najważniejsze, firma określa, w jaki sposób różne rodzaje transportu będą współistnieć w hubie, a także w polskiej infrastrukturze. W przypadku transportu kolejowego przygotowania koncentrują się przede wszystkim na modelu transportu, który ma zostać wykorzystany oraz planowaniu transportu intermodalnego i odpowiednich lokalizacji.
CPK wspomniało, że „wykopy geologiczne na dużą skalę, a także prace rozbiórkowe i demontażowe są już w toku na terenie inwestycji lotniskowej CPK”, ale także na kilku innych mniejszych terenach, które staną się albo stacjami kolejowymi dla ruchu pasażerskiego, albo terminalami dla intermodalnego ruchu towarowego. Spółka jest również gotowa wystąpić do samorządu lokalnego, wojewody mazowieckiego, o podjęcie decyzji w sprawie ostatecznej lokalizacji hubu. Oczekuje się, że do końca roku CPK uzyska pozwolenie, które umożliwi mu złożenie wniosku i uzyskanie pozwolenia na budowę.
„Do tej pory ponad 1000 hektarów ziemi zostało zakupionych przez CPK w ramach Programu Dobrowolnych Nabyć (PDN). Procedura wyboru partnera finansowego dla lotniska również weszła w decydującą fazę”, powiedział CPK. Partner finansowy jest ważny, ponieważ, jak wyjaśnił Mikołaj Wild, prezes CPK, „inwestycja zostanie sfinansowana w 60 proc. z finansowania dłużnego (np. obligacje, kredyty), a w 40 proc. z kapitału prywatnego spółki zarządzającej lotniskiem. Spółka ta będzie miała dwóch udziałowców. Partner finansowy będzie kontrolował maksymalnie 49 procent udziałów, a Skarb Państwa zapewni pozostałe 51 procent.”
Co dla kolejowych przewozów towarowych?
Wild podkreślił wcześniej, że „kolejowy transport towarowy będzie istotnym elementem działalności CPK, ponieważ jest niezbędnym elementem koncepcji mieszanego transportu pasażersko-towarowego”. Większość infrastruktury kolejowej CPK będzie szybkobieżna, a zatem ukierunkowana głównie na usługi pasażerskie. Będzie jednak w stanie pomieścić lżejsze pociągi towarowe w większości części, które można włączyć do rozkładu jazdy pociągów jako pociągi wahadłowe. „Będą to w szczególności pociągi intermodalne przewożące kontenery i naczepy”, dodał Wild.
CPK zamierza zbudować kolejowy terminal towarowy w pobliżu lotniska, aby ułatwić kolejowy transport towarowy. „Terminal będzie obsługiwał lotnisko oraz pociągi towarowe oczekujące na sloty na liniach kolejowych CPK. Będzie również posiadał tor dedykowany do przeładunku naczep kolejowo-drogowych w systemie roll-on/roll-off” – podkreślił.
Ponadto wzdłuż sieci kolei dużych prędkości CPK powstanie kilka terminali intermodalnych. Spółka podkreśliła, że „na wielu odcinkach planowanych linii istnieje duży potencjał do połączenia ruchu pasażerskiego z kolejowym transportem towarowym w modelu znanym jako mieszany”. Podejście to zakłada zarezerwowanie miejsca tam, gdzie jest to potrzebne, na budowę terminali, które będą w stanie pomieścić pociągi o długości 750 metrów i ułatwić zarówno załadunek pionowy, jak i poziomy. Jeden z takich terminali mógłby powstać na nowej linii Katowice-Ostrawa.
Specjalny model transportu
Zrozumiałe jest, że połączenie tak wielu różnych środków transportu i zapewnienie ich sprawnego i płynnego działania jest poważnym wyzwaniem, które nie było wcześniej podejmowane w Europie. Być może dlatego Andrzej Duda, Prezydent RP, określił projekt jako „jeden z najważniejszych, jakie Polska realizuje w XXI wieku”. Jednak jeszcze ważniejsze jest budowanie infrastruktury w sposób ukierunkowany, który pozwoli na prawidłowe działanie wszystkich rodzajów transportu, w tym kolejowego.
W przypadku transportu kolejowego CPK wdroży model transportu towarowego TMT, aby rozwiązać tę kwestię i zapewnić rozwój infrastruktury, w tym linii i terminali, zgodnie z potrzebami branży.
Spółka wyjaśniła, że TMT obejmuje wszystkie rodzaje transportu (kolejowy, drogowy, lotniczy i morski) i jest „pierwszym w Polsce kompleksowym narzędziem do analizy ruchu towarowego”. Ideą tego rozwiązania jest zapewnienie kompleksowego zrozumienia wszystkich różnych łańcuchów dostaw zaangażowanych pod względem konkurencyjności i obsługi ładunków. W ten sposób będzie można ocenić i obliczyć krajowy i międzynarodowy ruch towarowy oraz, w oparciu o natężenie ruchu, określić, w jaki sposób infrastruktura kolejowa będzie się rozwijać pod względem wymiarów, na przykład w celu obsługi ruchu towarowego i lekkich pociągów intermodalnych.
Czytaj także:
