Zaprezentowano projekty „pociągów nowej generacji” firmy Freight

Ambitne projekty w pełni zautomatyzowanych „pociągów towarowych przyszłości” zostały zaprezentowane przez badaczy transportu z Niemieckiego Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki (DLR lub Deutsches Zentrum für Luft). „Next Generation Train (NGT) Cargo” charakteryzuje się bardzo wysokim poziomem automatyzacji, może poruszać się z dużymi prędkościami i wykorzystuje pojedyncze wagony i wagony końcowe, umożliwiając zupełnie nową koncepcję transportu towarów koleją.

Pojedyncze wagony będą wyposażone we własne elektryczne systemy napędowe, które magazynują energię odzyskaną podczas hamowania, oraz czujniki, które zautomatyzują działanie usługi. DLR twierdzi, że sprzęganie i rozprzęganie wagonów stanowi do 40 procent całkowitych kosztów dostawy, a zatem wprowadzenie autonomicznych wagonów ma wyraźny potencjał oszczędności czasu i zasobów.

Obrazy projektowe zaprezentowane przez DLR pokazują wagony zamknięte w bardziej aerodynamicznej powłoce nadwozia. Celem jest, aby poprzez usunięcie przerw między wagonami, ten rewolucyjny projekt zapewnił zmniejszenie oporu wiatru i hałasu.

Elastycznie

Johan Winter, naukowiec z DLR, który kieruje projektem NGT, powiedział: „Możemy transportować szeroką gamę towarów w sposób elastyczny i przy niskim wykorzystaniu zasobów, minimalnym rozmieszczeniu personelu i krótkim czasie transportu. Transport towarowy jest obecnie zdominowany przez pociągi blokowe, które nie są manewrowane i które wykorzystują dużą liczbę wagonów do przewożenia dużych, standardowych ilości towarów z punktu A do punktu B”.

„Transport towarowy jest obecnie zdominowany przez pociągi blokowe, które nie są manewrowane i które wykorzystują dużą liczbę wagonów do przewozu dużych, standardowych ilości towarów z punktu A do punktu B” – dodał Winter. „Dzieje się tak dlatego, że do tej pory transport jednowagonowy opierał się na bardzo skomplikowanym procesie wykorzystującym sztywne procedury operacyjne. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów, odbieranie ich i dostarczanie jest bardzo czasochłonne i zasobochłonne, co stanowi od 30 do 40 procent całkowitych kosztów”.

Procesy

DLR twierdzi, że duża liczba ręcznych procesów sprzęgania prowadzi do długich okresów bezczynności poszczególnych wagonów i średniej prędkości systemu wynoszącej zaledwie 18 kilometrów na godzinę dla transportu jednowagonowego. W celu udostępnienia personelu, materiałów i tras wymagany jest czas realizacji wynoszący około pięciu dni.

Aby dostosować transport jednowagonowy do przyszłości, „inteligentne wagony towarowe” NGT mają oddzielny napęd oparty na silnikach elektrycznych i akumulatorze, który magazynuje energię odzyskaną podczas hamowania. Umożliwia to autonomiczne manewrowanie pojedynczymi wagonami, bez potrzeby zatrudniania personelu manewrowego, lokomotyw manewrowych lub linii napowietrznych.

Czujniki

Pojedyncze wagony są również wyposażone w czujniki niezbędne do umożliwienia im automatycznego i autonomicznego pokonywania ostatnich kilometrów do klienta. Oznacza to, że można je zlokalizować przez cały czas, a klienci mogą uzyskać dokładne informacje o aktualnym statusie i oczekiwanym czasie przybycia ich ładunku. Wagony mogą być również kierowane bezpośrednio do portów, stacji przeładunkowych lub terminali logistycznych, aż do regałów wysokiego poziomu, gdzie są następnie automatycznie ładowane lub rozładowywane.

DLR stwierdziło, że „politycznie zamierzone przeniesienie” ruchu towarowego z dróg na tory nie ma miejsca, a jednocześnie ruch towarowy będzie nadal wzrastał, w samych Niemczech o prawie 40 procent do 2030 roku. „Tym ważniejsze jest, abyśmy opracowali innowacyjne koncepcje logistyki, produkcji i pojazdów, takie jak NGT Cargo, aby wykorzystać społeczne, ekologiczne i ekonomiczne korzyści płynące z kolejowego transportu towarowego” – dodał Joachim Winter.