Szczyt CER poszukuje rozwiązań w zakresie hałasu kolejowego

Komisarz UE ds. transportu Violeta Bulc powiedziała na szczycie zorganizowanym przez Wspólnotę Europejskich Przedsiębiorstw Kolejowych i Infrastrukturalnych (CER), że walka z hałasem powodowanym przez kolejowe przewozy towarowe musi obejmować „kompleksowe podejście” zainteresowanych stron. Celem było zbadanie rozwiązań pozwalających sprostać temu, co CER nazywa „ostatnim wyzwaniem środowiskowym” dla sektora kolejowego.

Według Europejskiej Agencji Środowiska zanieczyszczenie hałasem nadal stanowi poważny problem zdrowotny w Europie, a co czwarty obywatel UE jest dotknięty hałasem środowiskowym. Hałas jest drugim największym zagrożeniem dla środowiska i zdrowia po złej jakości powietrza, jest efektem ubocznym wszystkich głównych środków transportu i krytyczną kwestią jakości życia dla osób mieszkających w pobliżu linii kolejowych i innej infrastruktury transportowej.

„ostatnie wyzwanie

Zainteresowane strony z całego sektora kolejowego zostały zaproszone do wzięcia udziału w dwóch dyskusjach panelowych zorganizowanych przez CER w Brukseli, w tym prelegentów z Komisji Europejskiej (KE) i dyrektorów generalnych kolejowych przewozów towarowych. CER uważa, że hałas związany z kolejowym transportem towarowym jest „ostatnim wyzwaniem środowiskowym” dla europejskiego sektora kolejowego i jako taki jest obecnie „tematem priorytetowym”. Chociaż kolej słusznie uznawana jest za najbardziej przyjazny dla środowiska środek transportu, hałas związany z kolejowym transportem towarowym pozostaje ważnym źródłem lokalnego zanieczyszczenia hałasem.

Libor Lochman, dyrektor wykonawczy CER, powiedział delegatom, że jego zdaniem „modernizacja” za pomocą technologii zmniejszającej hałas jest najskuteczniejszym środkiem, ale należy zająć się kwestią finansowania. Około jedna trzecia floty wagonów towarowych w UE została już zmodernizowana lub zastąpiona nowymi pojazdami, podczas gdy pozostałe 65% posiada hamulce żeliwne. Oznacza to około 360 000 hałaśliwych wagonów, z których jedna czwarta to wagony specjalne wymagające bardziej złożonej i kosztownej modernizacji. CER szacuje, że właściciele i posiadacze wagonów muszą zapłacić co najmniej 700 milionów euro, aby zmodernizować wagony za pomocą kompozytowych klocków hamulcowych.

Praktyczne spostrzeżenia

Skupiając się na ramach regulacyjnych związanych z hałasem, w szczególności na Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności (TSI) dotyczącej hałasu, w pierwszym panelu wziął udział Matthew Baldwin, zastępca dyrektora DG Move, dyrekcji ds. transportu KE, który nakreślił ramy regulacyjne UE. Dołączyli do niego Sylvie Charles, CEO Rail and Intermodal w SNCF Logistics, Jürgen Wilder, CEO DB Cargo, Ferdinand Schmidt, członek zarządu Rail Cargo Austria i Jan Kilström (CEO Green Cargo). Wszyscy przedstawili swoje osobiste i praktyczne spostrzeżenia na temat sektora kolejowych przewozów towarowych.

Drugi panel zajął się wyzwaniami ekonomicznymi, badając możliwości finansowania łagodzenia hałasu. Herald Ruijters, dyrektor ds. inwestycji, innowacyjnego i zrównoważonego transportu w DG Move, Michael Cramer, poseł do Parlamentu Europejskiego z ramienia Partii Zielonych oraz Constance Kann, dyrektor ds. relacji instytucjonalnych i spraw publicznych w brukselskim biurze Europejskiego Banku Inwestycyjnego, przedstawili poglądy i potencjalne rozwiązania na poziomie UE. Skupiając się na potrzebach sektora, Geert Pauwels, dyrektor generalny belgijskiego krajowego przewoźnika towarowego Lineas (dawniej B Logistics) i Nicolas Perrin, dyrektor generalny SBB Cargo w Szwajcarii.

Negatywny wpływ

Violeta Bulc, europejska komisarz ds. transportu, powiedziała: „Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na mobilność rośnie również hałas w transporcie. Ma to negatywny wpływ na zdrowie ludzi, któremu można zaradzić jedynie poprzez skoordynowane działania. Najbardziej odpowiednie jest kompleksowe podejście, obejmujące wspólne planowanie, rozmieszczenie korytarzy i współfinansowanie. Zapewni ono zadowalającą redukcję hałasu kolejowego, przy jednoczesnym zachowaniu konkurencyjności kolejowego transportu towarowego”.

Libor Lochman powiedział: „Sektor kolejowy promuje strategię hałasu towarowego, która rozwiązuje problem u źródła. Modernizacja jest najskuteczniejszym środkiem, jednak należy zająć się kwestią finansowania modernizacji wagonów. Dostępność środków publicznych powinna być spójna z celami polityki transportowej. CER opowiada się za pragmatycznym europejskim podejściem do redukcji hałasu kolejowego transportu towarowego.

„Decydenci polityczni powinni zapewnić optymalne i skuteczne ogólne ramy regulacyjne dla skutecznego wdrażania środków redukcji hałasu kolejowego, nie naruszając jednocześnie konkurencyjności sektora”.

CER opublikował również arkusz informacyjny ilustrujący strategię sektora w zakresie zmniejszania zanieczyszczenia hałasem oraz ekonomikę środków redukcji hałasu.