UIC przewodzi ogólnoeuropejskiej kampanii na rzecz bezpieczniejszych przejazdów kolejowych

Międzynarodowy Związek Kolei (UIC) stoi na czele kampanii Safer Level Crossings (LC), która ma na celu poprawę bezpieczeństwa, zminimalizowanie ryzyka i opracowanie nowych rozwiązań w zakresie projektowania infrastruktury przejazdów kolejowych w ramach kolejowych sieci towarowych i pasażerskich.

Finansowany przez Komisję Europejską w ramach programu badań i innowacji Horyzont 2020, SAFER LC to trzyletni projekt z udziałem 17 europejskich organizacji partnerskich z 10 krajów, który został zainaugurowany w siedzibie UIC w Paryżu.

Projekt skupi się zarówno na rozwiązaniach technicznych, takich jak inteligentne urządzenia wykrywające i zaawansowane systemy komunikacji między infrastrukturą a pojazdami, jak i na procesach ludzkich w celu dostosowania projektu infrastruktury i wzmocnienia współpracy między różnymi zainteresowanymi stronami z różnych rodzajów transportu, a mianowicie kolejowego i drogowego.

Bezpieczeństwo i ochrona

Jean-Pierre Loubinoux, dyrektor generalny UIC, powiedział: „UIC nieuchronnie koncentruje się na kwestiach technicznych i technologicznych, ale nadal ewoluuje i pozostaje otwarty na nowe realia. Wysoki poziom bezpieczeństwa i ochrony transportu kolejowego jest częścią jego atrakcyjności jako zrównoważonego środka transportu wybieranego na naszej planecie, pod warunkiem, że kolej jest w stanie stale stawiać sobie wyzwania, aktualizować swoje wymagania i podnosić kwalifikacje”.

W całej Europie planowana jest seria testów pilotażowych, które pokażą, w jaki sposób można zintegrować nowe rozwiązania technologiczne i nietechnologiczne, a także zweryfikują ich wykonalność i ocenią ich wydajność. Celem końcowym jest opracowanie szeregu zaleceń technicznych, działań, które mogą podjąć ludzie oraz nowych ram prawnych. Powstanie również przyjazny dla użytkownika „zestaw narzędzi”, który integruje wyniki projektu, aby pomóc zarządcom kolei w poprawie bezpieczeństwa.

Specyficzne dla transportu towarowego

Informacje statystyczne z europejskich państw członkowskich na temat incydentów na przejazdach kolejowych z udziałem pociągów towarowych są niejednolite, ale Belgia, która ma około 1750 przejazdów kolejowych w całym kraju, jest jednym z krajów, które dostarczają informacji specyficznych dla transportu towarowego. Większość z tych przejazdów jest raczej publiczna niż prywatna, a większość jest wyposażona w mieszankę aktywnej sygnalizacji, takiej jak światła, dzwonki i/lub bramki.

Krajowy zarządca infrastruktury kolejowej Infrabel twierdzi, że pomimo corocznych kampanii uświadamiających ostrzegających użytkowników dróg przed przestrzeganiem znaków na przejazdach kolejowych, liczba wypadków utrzymała się na stabilnym poziomie w 2016 roku, z 45 wypadkami, tak samo jak w 2015 roku. Spośród nich 18 było związanych z transportem towarów, ale 17 miało miejsce na portowych liniach kolejowych. Port w Antwerpii był odpowiedzialny za większość z tych wypadków, z 15 incydentami, w wyniku czego port prowadzi kampanię wiosną na obszarach Lewego i Prawego Brzegu, gdzie znajduje się ponad 200 przejazdów kolejowych. Według Infrabel główną przyczyną incydentów na przejazdach kolejowych jest nadal nieprzestrzeganie kontroli przejazdów przez kierowców samochodów.

Faza projektowania

„Bezpieczeństwo i ochrona nie są rzeczami dodawanymi na końcu procesu – są nieodłączną częścią zarówno funkcjonowania transportu kolejowego, jak i jego wydajności, przy założeniu, że są odpowiednio zintegrowane z usługami transportowymi od fazy projektowania” – dodał Jean-Pierre Loubindoux.

„Po zajęciu się główną przyczyną wypadków śmiertelnych na terenach kolejowych (samobójstwa i wtargnięcia) w ramach unijnego projektu Restrail, który zakończył się we wrześniu 2014 r., logiczne było, że w ramach projektu SAFER-LC zajmiemy się drugą przyczyną, tj. wypadkami śmiertelnymi na przejazdach kolejowych”.

Zarządzanie zakłóceniami

„Jednak przejazdy kolejowe muszą być postrzegane tak, jak są postrzegane – mimo że na pierwszy rzut oka często są postrzegane jako wypadki kolejowe, są to przede wszystkim wypadki drogowe, które mają miejsce w krytycznej, wrażliwej części sieci” – dodał Loubindoux. „Projekt SAFER LC ma wzorcowe podejście w tym względzie, ponieważ podkreśla potrzebę wymiany informacji i danych przez systemy kolejowe i drogowe, tak aby każda ze stron mogła optymalnie zarządzać zakłóceniami spowodowanymi przez drugą – należy podkreślić tę równowagę”.