Wycieczka po Iranie jako kraju tranzytowym dla transportu kolejowego

Iran jest strategicznie zlokalizowany, aby służyć jako kraj tranzytowy w różnych międzynarodowych kolejowych korytarzach towarowych. Jak wygląda sytuacja Iranu dzisiaj? Babak Ahmadi, członek zarządu Kolei Republiki Iranu (RAI), zabrał nas na wycieczkę po irańskiej sieci kolejowych przewozów towarowych podczas Global Rail Freight Conference UIC, która odbyła się w Genui w zeszłym miesiącu.

Iran jest jednym z głównych krajów tranzytowych na tak zwanych „południowych szlakach” Nowego Jedwabnego Szlaku. Wraz z Turcją zapewnia tranzyt do krajów Europy Południowo-Wschodniej, takich jak Bułgaria, Grecja czy Rumunia. W przeciwnym kierunku ruch towarowy odbywa się przez Iran w drodze do Chin, Indii, Pakistanu i Afganistanu. Korytarz transportowy północ-południe łączy Rosję z Indiami przez Iran i ma kilka odgałęzień obsługujących pobliskie miejsca docelowe.

Połączenie z Chinami

Kolejowe usługi towarowe z Iranu do Chin pojawiły się na mapie od 2016 roku. Pierwszy pociąg towarowy wyruszył z Yiwu w styczniu tego roku w kierunku Teheranu. Drugi pociąg towarowy łączący Yinchuan i Teheran został uruchomiony we wrześniu tego samego roku. W maju tego roku uruchomiono nowe połączenie z miasta Bayannur w północnochińskim Regionie Autonomicznym Mongolii Wewnętrznej do Teheranu. Obecnie istnieją dwie możliwe trasy dla ruchu między Chinami a Iranem: trasa przebiegająca przez Kazachstan, Uzbekistan i Turkmenistan oraz podobna trasa, ale omijająca Uzbekistan.

Pierwsza trasa jest częścią korytarza Ałmaty-Bandar Abbas, prowadzącego do Iranu przez punkt graniczny Sarakhs. Korytarz ten został otwarty w 2011 r. i ma potencjał do przewożenia 2 mln ton ładunków rocznie. Drugi korytarz jest częścią Szlaku Wschodniokaspijskiego i przechodzi przez przejście graniczne Inche-Burun. Jak pokazał Ahmadi, trasa ta jest odgałęzieniem korytarza północ-południe, który zaczyna się w Rosji i biegnie aż do Zatoki Perskiej. Jednak linia ta biegnie na wschód od Morza Kaspijskiego, przechodząc przez Kazachstan i Turkmenistan. Linia kolejowa została uruchomiona pod koniec 2014 roku i przewiduje transport około 15 milionów ton ładunków rocznie do 2022 roku.

Inna trasa między Chinami a Iranem biegnie przez Kirgistan, Tadżykistan i Turkmenistan i jest częścią korytarza Stambuł-Ałmaty. Korytarz ten został ustanowiony w 2002 r. i choć ruch między Turcją a Iranem jest regularny, infrastruktura na wschód od Iranu jest niewystarczająca, aby zapewnić wymaganą przepustowość, według Roland Berger.

Połączenie z Europą

Poprzez korytarz Stambuł-Ałmaty, Iran jest połączony z Turcją, a stamtąd regularne usługi są świadczone do Kolonii w Niemczech przez Bułgarię, Rumunię, Węgry i Austrię. W sierpniu ubiegłego roku Iran i Turcja zobowiązały się do zwiększenia kolejowego ruchu towarowego na tej trasie w celu obsługi miliona ton ładunków przez przejście graniczne Razi. Po zniesieniu sankcji na Iran w 2016 r., różne europejskie firmy wyraziły zainteresowanie rozwojem usług transportu kolejowego wzdłuż tego korytarza, w tym niemieckie firmy DHL, DB Cargo i DB Schenker. Te same firmy badają multimodalną trasę omijającą Turcję. Trasa ta obejmuje linię kolejową Kolonia-Rumunia, ale kieruje się na Morze Czarne. Statki przewożą ładunek do Gruzji, skąd jest on transportowany koleją i ciężarówkami do Teheranu przez Azerbejdżan.

Tymczasem południowo-zachodnia odnoga Korytarza Transportowego Północ-Południe staje się alternatywną trasą łączącą Europę z Iranem. Trasa ta łączy Sławków w Polsce, Iljiczewsk na Ukrainie, Batumi w Gruzji, Baku w Azerbejdżanie, Astarę w Turkmenistanie i Bandar Abbas w Iranie, pokonując w ciągu 12 dni 5 311 kilometrów. W maju tego roku azerbejdżańska firma A.D.E. Container Company i szwajcarski Hupac Intermodal z powodzeniem przeprowadziły jazdę próbną, z zamiarem ustanowienia regularnej usługi.

Połączenie z Indiami, Pakistanem i Afganistanem

Iran rozwija obecnie korytarz kolejowy Chabahar-Herat, łączący Afganistan z Oceanem Indyjskim w porcie Chabahar, wyjaśnił Babak. Projekt składa się z dwóch części: jedna linia łączy port Chabahar z istniejącą linią kolejową Sarakh-Balkh w Shamligh, podczas gdy druga linia łączy irańskie miasto Khaf z Heratem. Ponieważ Afganistan produkuje wiele minerałów, oczekuje się, że korytarz ten znacznie zwiększy wolumen eksportu tego śródlądowego kraju.

Rozwijany jest również Korytarz Transportowy Północ-Południe łączący Indie, Iran, Azerbejdżan i Rosję drogą morską, kolejową i drogową. Jest to trasa towarowa o długości 7200 kilometrów, która ma skrócić czas podróży między Bombajem a Moskwą z czterdziestu do czternastu dni. Przeprowadzono już testy. Jednak dwa odcinki linii znajdujące się w Iranie są nadal w budowie: linia łącząca Astarę z Rasht oraz linia łącząca Rasht z Qazvin. Przewiduje się, że w przyszłości w ramach tej sieci transportowanych będzie dziesięć milionów ton ładunków, zwłaszcza że zasila ona również północno-zachodnią odnogę do i z Europy.

Iran zapewnia także połączenie z Pakistanem poprzez korytarz Stambuł-Teheran-Islamabad. Korytarz ten został utworzony w 2009 r., ale od tego czasu znajduje się w fazie testowej. Korytarz umożliwia tranzyt na trasie o długości 6 543 kilometrów w ciągu dziesięciu dni, przybliżając Pakistan do Europy.