Pierwszy test MagRail udowadnia, że operacje bez tarcia są możliwe

Nevomo przeprowadziło pierwszy test swojej technologii MagRail w Polsce. Test został przeprowadzony na istniejącej infrastrukturze kolejowej, a pojazdy kolejowe osiągnęły prędkość 135 km/h. Dzięki lewitacji i naprowadzaniu magnetycznemu pojazdy były w stanie przejechać przez tory kolejowe bez żadnego tarcia, co może stanowić zapowiedź przyszłości europejskiej sieci kolejowej.

Test został przeprowadzony w Nowej Sarzynie w Polsce. Według Nevomo, 6-metrowy pojazd kolejowy o wadze dwóch ton „rozpędził się od 0 do 100 km/h w 11 sekund” na torze o długości ponad 700 metrów. „Po raz pierwszy w historii kolei pojazd szynowy poruszał się nie po istniejących torach, ale nad nimi, bez tarcia” – skomentował Przemek Ben Paczek, CEO i współzałożyciel Nevomo.

Biorąc pod uwagę dalsze inwestycje, pociągi pasażerskie mogłyby w przyszłości poruszać się z prędkością 550 km/h. Nie będzie to jednak dotyczyć kolejowego transportu towarowego, gdzie „120-160 km/h wystarczy na następną dekadę”, zgodnie z tym, co Stefan Kirch, CBDO w Nevomo, powiedział RailFreight.com w poprzednim wywiadzie. Technologia MagRail przyciągnęła wiele uwagi, przynajmniej z UE, gdzie zapewniono szybsze rozwiązanie spedycyjne wykorzystujące istniejącą infrastrukturę.

Wykorzystanie istniejącej infrastruktury

Jedną z różnic między Nevomo a innymi systemami Maglev jest to, że technologia ta może być stosowana w istniejącej infrastrukturze kolejowej. Plan Nevomo może zatem znacznie skrócić czas i koszty budowy. Kirch wyjaśnił, że wdrożenie technologii Nevomo MagRail można podzielić na część aktywną i pasywną. Część aktywna obejmuje wyposażenie torów kolejowych w komponenty Nevomo, które można zamontować na podkładach. Część pasywna wymaga modernizacji taboru kolejowego, aby był kompatybilny z nowym systemem.

Niektóre wielkie nazwiska w europejskim świecie kolejowym uwielbiają zalety tej technologii, która nie wymaga zmiany infrastruktury. Przykładowo, Nevomo podpisało w marcu tego roku Memorandum of Understanding (MoU) z francuskimi kolejami państwowymi SNCF, w którym firmy ocenią korzyści płynące z MagRail w ramach francuskiej sieci kolejowej w celu zwiększenia wydajności i przepustowości transportu towarowego i pasażerskiego.

Różne źródła finansowania

Obecnie Nevomo zebrało jedenaście milionów euro na rozwój technologii MagRail i związane z nią testy. Dotacje unijne i kapitał własny podzieliły rachunek na równych zasadach. Dodatkowo, w ubiegłym roku firma pozyskała 17,5 miliona euro, ponownie dzięki dotacjom i kapitałowi własnemu. EIT Innoenergy, wspierany przez Europejski Instytut Innowacji i Technologii (EIT), również zainwestował w Nevomo. EIT jest niezależnym organem Unii Europejskiej mającym na celu wzmocnienie zdolności innowacyjnych Europy.

Czytaj także:

• Duisport analizuje rozwiązanie kolei magnetycznej do obsługi kontenerów
• Hyperloop i transport kolejowy: logistyka przyszłości
• Nevomo: transport kolejowy inspirowany hyperloop może wkrótce stać się rzeczywistością