CEO Lineas: prowadzenie pociągów powinno być tak proste jak ciężarówek

Aby kolej stała się kręgosłupem europejskiej sieci transportowej, prowadzenie pociągu musi stać się równie łatwe, jak prowadzenie ciężarówki. Ponadto należy stworzyć równe szanse dla transportu kolejowego i drogowego, aby klienci wybierali pociągi, a nie ciężarówki. Tak twierdzi Geert Pauwels, CEO operatora kolejowych przewozów towarowych Lineas, który 13 marca wygłosi wykład na temat transformacji dokonanej przez jego firmę w Antwerp Rail School.

Pod kierownictwem Geerta Pauwelsa, Lineas zmieniło swoją misję z „przetrwania” na „zmianę modalną”. W 2008 roku Pauwels był odpowiedzialny za B Logistics, dział przewozów towarowych SNCB, który w tamtym czasie był „tak dobry, jak bankrut”. W 2009 r. firma odnotowała stratę w wysokości 160 mln euro przy obrotach na poziomie 340 mln euro. „Jedynym powodem, dla którego wciąż utrzymywaliśmy się na powierzchni, było to, że byliśmy częścią większej firmy, SNCB”.

Restrukturyzacja

Podjęto decyzję o drastycznej restrukturyzacji działu przewozów towarowych belgijskiego operatora kolejowego. „Wiedzieliśmy, że nie otrzymamy więcej dotacji w tym zliberalizowanym sektorze. Komisja Europejska dopilnowała, by nie przyznawano już żadnych dotacji zmagającym się z trudnościami operatorom kolejowym”.

Podjęto decyzję o oddzieleniu działalności przewozowej od reszty SNCB i utworzeniu jej jako oddzielnej spółki zależnej pod nazwą B Logistics. Restrukturyzacja przyniosła pozytywne wyniki w kolejnych latach, ale operator kolejowy nie miał wystarczająco dużo pieniędzy, aby spłacić pożyczki.

Prywatni inwestorzy

Kierownictwo B Logistics postanowiło poszukać inwestorów zewnętrznych, co doprowadziło do przekształcenia spółki w spółkę prywatną w 2015 r., kiedy to NMBS sprzedał ją funduszowi inwestycyjnemu Argos Soditic. „Dzięki temu krokowi byliśmy w stanie zakończyć okres restrukturyzacji”. W 2017 r. belgijski operator kolejowy zmienił nazwę z B Logistics na Lineas, aby móc, jak sam mówi, odesłać do lamusa „historyczny przynoszący straty oddział belgijskiej spółki państwowej”.

Aby podnieść europejski sektor kolejowych przewozów towarowych na wysoki poziom, konieczna jest dalsza prywatyzacja, twierdzi Geert Pauwels, prezes Lineas. „Nie możemy już pracować w połowie z sektorem publicznym, a w połowie z podmiotami prywatnymi. Z nierówną bronią mamy do czynienia z inną dynamiką”.

Zmieniona misja

„Od 2015 roku zmieniliśmy naszą misję z przetrwania na zmianę modalną. Poświęcamy całą naszą pasję i energię na dostarczanie tak dobrych produktów kolejowych, aby klienci wybierali kolej zamiast dróg”.

Jednym z najbardziej udanych produktów firmy przewozowej jest „Green Xpress Network”, czyli sieć szybkich, bezpośrednich, częstych i niezawodnych połączeń kolejowych między europejskimi centrami gospodarczymi. Dzięki tej sieci operator koncentruje się na łączeniu różnych rodzajów ładunków, od stali, substancji chemicznych i towarów konsumpcyjnych po palety i kontenery.

„Widać, że nadal odbywa się wiele transportów rozproszonych, na przykład z pełnym pociągiem kontenerowym lub chemicznym. Przy takim podejściu wolumen jest niewystarczający. Ponieważ łączymy te produkty, możemy połączyć wystarczające ilości i w ten sposób uruchamiać pociąg każdego dnia”, wyjaśnia Pauwels.

Przejście na kolej

Rząd może również odegrać ważną rolę, mówi Pauwels, zapewniając, że firmy spedycyjne będą transportować swoje towary koleją zamiast drogami. „Rząd musi stworzyć zachęty, aby klienci chętniej wybierali pociągi”. Co więcej, uproszczenie przepisów może również przyczynić się do przejścia na transport kolejowy, argumentuje dyrektor generalny. „Obciążenia administracyjne są dziesięciokrotnie wyższe w przypadku transportu kolejowego niż drogowego. Uzyskanie licencji na tabor i szkolenie maszynistów jest kosztowne”.

Co więcej, automatyzacja może poprawić pozycję kolejowego transportu towarowego, twierdzi Pauwels. „Jeśli chcemy, by kolej stała się kręgosłupem europejskiego transportu towarowego, to przyszłość należy do automatyzacji. Magazyny towarów firm takich jak Alibaba są w całości obsługiwane przez samokierujące się roboty. Można również postrzegać Europę jako jeden wielki magazyn, w którym samojezdne wagony towarowe przemieszczają się z jednej strony na drugą”. Według Pauwelsa powinno być możliwe wprowadzenie transportu rozproszonego, w którym oddzielne wagony automatycznie łączą się ze sobą.

Cyfryzacja

W nadchodzących latach Lineas zamierza skupić się na dalszej rozbudowie i ulepszaniu sieci kolejowej w Europie. Pauwels uważa, że wciąż jest wiele do zrobienia. „Chcemy jeszcze bardziej ułatwić życie naszym klientom, poprawiając całą obsługę klienta, od otrzymania oferty po dokonanie rezerwacji”. Łatwiejsze ma być także dokonywanie rezerwacji kontenera lub wagonu w ostatniej chwili.

Co więcej, Lineas zamierza zrobić więcej w zakresie cyfryzacji w ciągu najbliższych kilku lat, w tym zaoferować klientom coś w rodzaju opcji track-and-trace. „Oznacza to, że klienci będą wiedzieć, gdzie znajduje się ich zamówienie. Co więcej, w przyszłości otrzymają automatyczne powiadomienie o przyjeździe pociągu”. Jednym ze sposobów, w jaki Lineas usprawnia swoje procesy, jest zaangażowanie w europejski projekt ELETA. ELETA to innowacyjny projekt, którego celem jest udostępnianie w czasie rzeczywistym informacji o przewidywanym czasie przyjazdu (ETA) wszystkim partnerom zaangażowanym w podróże pociągiem.

Pauwels twierdzi, że jego firma zamierza również wykorzystać cyfryzację do wydajniejszej pracy. „Byliśmy jednym z pierwszych operatorów kolejowych, który wyposażył maszynistów w tablety. Chcemy pójść dalej tą drogą, budując w pełni zdigitalizowany kokpit, w którym możemy połączyć wszystkie dane. Naszym celem jest stworzenie warunków, które pozwolą naszym pracownikom dobrze wykonywać swoją pracę”.

13 marca, podczas Antwerp Rail School, Geert Pauwels opowie o transformacji dokonanej przez Lineas. Antwerp Rail School jest organizowana przez Uniwersytet w Antwerpii i Ricardo Rail. Aby zapoznać się z programem, kliknij tutaj.