„Manifest” na rzecz poprawy infrastruktury kolejowego transportu towarowego w Katalonii

Dłuższe pociągi towarowe i lepsze połączenia kolejowe w hiszpańskim regionie Katalonii są kluczem do poprawy infrastruktury kolejowego transportu towarowego na tym obszarze, zgodnie z nowym „manifestem” opracowanym przez grupę handlową Centrum Logistyczne Barcelona-Katalonia (BCL).

Sześciopunktowy plan proponuje działania, które „ułatwią rozwój wydajnych i konkurencyjnych usług kolejowych” w celu zaspokojenia potrzeb przewoźników intermodalnych i firm w Katalonii. Celem jest zwiększenie częstotliwości i wydajności ruchu kolejowego poprzez dokonanie czegoś, co określa się jako „znaczną poprawę” w stosunku do obecnej sytuacji, ale niekoniecznie oznacza „wysoki poziom inwestycji”.

„Znacząca poprawa

Plan został przedstawiony na stronie International Logistics and Handling Exhibition in Barcelona przez Sixte Cambra, president of the Port of Barcelona; Santiago Bassols, CEO of BCL; Miguel Angel Dombriz, Head of Freight at Catalan Railways ( FGC); . and Ignasi Pinart, CEO of Hutchison Logistics Spain.

Jego sześć propozycji to 750-metrowe pociągi jako priorytet dla portów w Barcelonie i Tarragonie oraz sektorów handlowych i przemysłowych Katalonii; eksploatacja lokomotyw zatwierdzonych przez Międzynarodowy Związek Kolei; nawiązanie bliskich relacji z hiszpańskim zarządcą infrastruktury kolejowej ADIF; efektywne terminale intermodalne; ścisła współpraca z hiszpańskim operatorem kolejowych przewozów towarowych Renfe Mercancias; oraz poprawa trasy przybrzeżnej z Tarragony do Barcelony.

„Odzwierciedla potrzeby

Manifest mówi, że „odzwierciedla potrzeby” partnerów przemysłowych i handlowych w regionie Katalonii, a także głównych portów Barcelony i Tarragony, które domagają się infrastruktury i warunków operacyjnych niezbędnych do konkurowania kolejowych przewozów towarowych na „skalę kontynentalną”. „W celu rozwoju tych usług kolejowych, operatorzy intermodalni powinni być w stanie obsługiwać dłuższe pociągi, tabor powinien mieć dobrą obsługę wynajmu, (być) bardziej zróżnicowany i dostosowany do terminali” – czytamy w komunikacie. Konieczne jest również ustanowienie ADIF kluczowym partnerem biznesowym operatorów kolejowych poprzez „bliski i skuteczny dialog”.

Manifest jest wynikiem rozmów i warsztatów przeprowadzonych w ciągu ostatnich kilku miesięcy z kluczowymi interesariuszami regionalnymi, w tym Foment del Treball Nacional, głównym organem reprezentującym przedsiębiorstwa w Katalonii; PIMEC, który reprezentuje małe przedsiębiorstwa; oraz Generalną Izbą Handlową Katalonii.

Prywatni operatorzy

Ruch kolejowy w porcie w Barcelonie znacznie wzrósł w ciągu ostatnich kilku lat, głównie dzięki inwestycjom portu i rosnącej liczbie prywatnych operatorów. Udział portu w regionalnym transporcie kolejowym wzrósł z 2,6% w 2006 r. do 12% w 2016 r., a jego celem jest osiągnięcie 20%. Port ma połączenia kolejowe z Madrytem, Saragossą, Lyonem, Bilbao, Lizboną, Lleidą, Burgos i Vitorią-Jundiz i był pierwszym portem w Hiszpanii, który wysyłał i odbierał towary przy użyciu międzynarodowego rozstawu szyn. Pozostaje jedynym hiszpańskim portem z bezpośrednim połączeniem kolejowym z Europą kontynentalną.

Według Katalońskiej Agencji Informacyjnej, długo oczekiwany Śródziemnomorski Korytarz Kolejowy, infrastruktura kolejowa, która połączy kluczowe porty wzdłuż wybrzeża Morza Śródziemnego i przez Europę, pozostaje jednym z priorytetów katalońskiego rządu w zakresie inwestycji hiszpańskiego rządu centralnego. W relacji z dorocznej konferencji Europejskiej Organizacji Portów Morskich, która odbyła się w Barcelonie, zacytowano Josepa Bulla, katalońskiego ministra ds. terytorium i zrównoważonego rozwoju, który powiedział, że istnieje „wyraźne zapotrzebowanie” na projekt, ale przyznał, że jest „zaskoczony”, że zapotrzebowanie portów śródziemnomorskich na budowę korytarza ma „więcej sojuszników” w północnych portach Europy niż w Hiszpanii