„Pociągi bez maszynisty przyciągają młode talenty do sektora kolejowego

Wdrożenie automatycznej obsługi pociągów (ATO) w sektorze kolejowych przewozów towarowych przyciągnie specjalistów i młode talenty. Takie są oczekiwania Christiana Sagmeistera z ÖBB Infrastruktur AG, który obecnie pracuje nad przygotowaniem austriackiej kolei do wdrożenia ATO. Sagmeister przemawiał w zeszłym tygodniu na międzynarodowym Schienenfahrzeugtagung Uniwersytetu Technicznego w Grazu w Austrii.

Uważa on, że sektor kolejowych przewozów towarowych może skorzystać z impulsu. „Koncepcja kolejowego transportu towarowego jest złożona i napotyka wiele przeszkód. Istnieją przeszkody w systemie kolejowym, trudno jest inwestować w innowacje, a jeśli istnieją innowacje, ich wdrożenie zajmuje bardzo dużo czasu. Poza tym trudno jest sprawić, by branża była atrakcyjna dla specjalistów i talentów”. Wdrożenie ATO przyniesie zatem korzyści w szczególności temu sektorowi, wyjaśnił.

Popularność kolei

ATO ma potencjał, aby zwiększyć popularność kolei, powiedział Sagmeister na konferencji. „Usługi kolejowe staną się bardziej punktualne i wydajne, a zanieczyszczenie powietrza zmniejszy się”. Ekspert kolejowy odniósł się również do ostatnich badań MIT (Nowy Jork), IFT (Lizbona) i VDV (Stuttgart), stwierdzając, że ATO przyczyni się do zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych i obrażeń na kolei.

Profesor Peter Veit z Uniwersytetu Technicznego w Grazu, również przewodniczący dnia konferencji, podkreślił, że nie powinniśmy powstrzymywać się przed przyjęciem ATO. „System ten niesie ze sobą pewne ryzyko, ale także wiele korzyści dla operacji kolejowych”. Według niego nieporozumieniem jest twierdzenie, że ATO zastąpi maszynistę.

Automatyzacja obsługi pociągów

Sagmeister wyjaśnił cztery etapy automatyzacji obsługi pociągu, zwane również stopniami automatyzacji (GOA). Pierwszy stopień obejmuje ręczną jazdę z kierownikiem pociągu, gdzie maszynista obsługuje pociąg. Drugi stopień to półautomatyczna jazda pociągiem; jest ona automatyczna od odjazdu do momentu zatrzymania, ale maszynista uruchamia pociąg i obsługuje drzwi.

Trzecią klasę określił jako nadzorowaną jazdę pociągiem bez maszynisty (Driverless Train Operation). Podczas tej operacji na pokładzie znajduje się nadzorca i maszynista. Jedynie w czwartej klasie operacji na pokładzie nie ma personelu, a pociąg porusza się całkowicie autonomicznie. Nazywa się to Bezobsługową Eksploatacją Pociągu (UTO), która już istnieje w systemach metra.

Sagmeister oczekuje, że w pociągach OBB maszynista pozostanie obecny na pokładzie pociągu wraz z wdrożeniem ATO. „Chcemy w jak największym stopniu wykorzystać automatyzację operacji”. ATO może okazać się korzystne na odcinkach z wąskimi gardłami lub w innych złożonych sytuacjach kolejowych, dodał.

Sagmeister: „Kolej charakteryzuje się złożonym krajobrazem systemowym”.

Złożony krajobraz systemowy

Kolej charakteryzuje się złożonym krajobrazem systemowym, stwierdził ekspert kolejowy. „Musimy połączyć systemy i opracować inteligentne zarządzanie danymi z wykorzystaniem dużych i inteligentnych danych”. Kontynuował, że standaryzacja sprzętu i oprogramowania doprowadziłaby do większej elastyczności i odniósł się do europejskiego systemu bezpieczeństwa ERTMS, który według niego już teraz charakteryzuje się wysokim stopniem elastyczności. Wdrożenie ATO, podobnie jak w przypadku ERTMS, skorzysta na międzynarodowym podejściu, powiedział.

Ponadto podkreślił znaczenie ochrony kolei przed potencjalnymi cyberatakami, ponieważ wdrożenie ERTMS i ATO idzie w parze z wdrażaniem systemów danych. Jako przykład podał niedawny cyberatak na systemy operatora kolejowego Deutsche Bahn przez wirusa WannaCry. „Zespół specjalistów zajmuje się takimi zagrożeniami i obecnie pracujemy nad wdrożeniem w całej grupie”.

Podsumował, mówiąc, że istnieje technika wdrożenia ATO w austriackiej sieci kolejowej, a teraz skupiamy się na podjęciu niezbędnych środków ostrożności.

Czytaj także:

ATO i cyberbezpieczeństwo głównymi tematami Intelligent Rail Summit

Christian Sagmeister z ÖBB Infrastruktur AG wygłosi prezentację 29 listopada podczas Intelligent Rail Summit 2017 w Wiedniu. Więcej informacji można znaleźć na stronie internetowej konferencji: https://www.railtech.com/intelligent-rail-summit-2017/