Liczby Hupaca w 2023 r. zmniejszyły się we wszystkich obszarach

Ogólne wolumeny Hupac spadły o 11,7%, z 975 000 do 845 000 przesyłek drogowych. W kategoriach finansowych przełożyło się to na „skonsolidowany wynik” w wysokości -6,2 mln euro. Wolumeny transalpejskie, największy segment rynku dla firmy, spadły o 7,6 procent. W przypadku ruchu nietransalpejskiego spadek wyniósł 14,9 procent. „Morski ruch lądowy z portów morskich w Hamburgu, Bremerhaven, Wilhelmshaven i Rotterdamie” również spadł o 13,2%.

Głównymi przyczynami tego spadku były problemy gospodarcze w Europie związane z wojną na Ukrainie, a także wyższe ceny trakcji i energii. Co więcej, kwestie infrastrukturalne również przyczyniły się do tych liczb. Na przykład z powodu wykolejenia w sierpniu 2023 r. tunel Gotthard Base Tunnel nie może być wykorzystywany z maksymalną wydajnością co najmniej do jesieni 2024 r.

Ponadto Hupac wspomniał o „niskiej jakości sieci kolejowej, szczególnie w Niemczech” jako kolejnym głównym czynniku ogólnego spadku w 2023 roku. Warunki te doprowadziły do różnych wąskich gardeł, opóźnień i odwołań. Niestety wydaje się, że wąskie gardła wzdłuż korytarza Ren-Alpy, nie tylko w Niemczech, pozostaną problemem przez dłuższy czas. Wszystkie te kwestie znacząco wpłynęły na usługi Hupac, przy czym punktualność wzdłuż osi północ-południe w Swizterland spadła poniżej 50%, a odwołania przekroczyły 10%.

„Nawet niewielki środek przyniósłby ulgę

Hupac podzielił się kilkoma sugestiami, które mogą, przynajmniej częściowo, rozwiązać te problemy. Po pierwsze, proszą o więcej bocznic magazynowych, które pozwoliłyby pociągom opuścić terminale w przypadku zakłóceń lub zaparkować wzdłuż korytarza, dopóki nie będą mogły kontynuować podróży. Szwajcarska firma podkreśla również, że potrzebne są dodatkowe fundusze w wysokości 15 milionów euro, aby pobudzić transport kombinowany między południowymi Niemcami a francuskim regionem Alzacji.

Ponadto firma podkreśliła problemy spowodowane brakiem alternatywnych tras dla linii w dolinie Renu. Hupac stwierdził na przykład, że priorytetem powinna być modernizacja linii kolejowej Belgia-Metz-Strasburg-Bazylea w celu dostosowania jej do profilu 4-metrowego. W Niemczech głośno mówi się o budowie alternatywnej linii kolejowej między Wiesbaden a Neuwied, która byłaby przeznaczona wyłącznie dla ruchu towarowego.

Kilka pozytywnych aspektów

Z przeglądu Hupac 2023 można wyciągnąć kilka pozytywów. Mianowicie, firma zaczęła oferować usługi wzdłuż lewego brzegu Renu na trasie Worth-Lauterbourg-Bazylea. Niemniej jednak takie operacje pozostają kosztowne, ponieważ konieczne są lokomotywy hybrydowe i dwujęzyczni kierowcy. Ponadto w 2023 roku Hupac wygrał przetarg na zarządzanie i obsługę terminalu La Llagosta w pobliżu Barcelony, który będzie gotowy w 2025 roku. W najbliższej przyszłości Hupac zainwestuje również w trzy terminale intermodalne w północnych Włoszech.

Perspektywy na 2024 r.

W bieżącym roku Hupac nie spodziewa się dużych zmian w porównaniu z rokiem 2023. Sieć firmy jest również rozwijana, wraz z przejęciem operacji w terminalu Köln Nord i planowanym zwiększeniem częstotliwości dla usług Zeebrugge-Piacenza i Rotterdam-Brescia. „Kolejnym projektem w przygotowaniu jest połączenie portu w Lubece z siecią Hupac poprzez Ludwigshafen jako hub”, podsumowała firma.

Czytaj także:

• Szwajcaria dołącza do klubu krajów zwiększających TAC
• Szwajcarskie i niemieckie ministerstwa wspierają rozbudowę terminalu CargoBeamer
• Szwajcarska Rada prosi o fundusze publiczne na inwestycje w prywatne kolejowe obiekty towarowe