Drugi testowy transport wina koleją z Niemiec do Chin

Kontener z winem został załadowany do pociągu wyruszającego z Duisburga 28 lipca, aby pokonać odległość 11 400 kilometrów, przejechać przez sześć krajów i dotrzeć do Szanghaju około 21 sierpnia. Jest to drugi tego typu testowy transport przeprowadzony przez JF Hillebrand w celu zbadania możliwości przewozu swoich alkoholi na trasie do Chin koleją.

„Jako specjaliści od win i alkoholi wysokoprocentowych chcieliśmy sprawdzić wpływ tak długiej podróży koleją na opakowanie (uszkodzenia, etykiety) i na same wina”, powiedziała Ann Carmichael, dyrektor ds. organizacji i metod w JF Hillebrand.

Wyzwania

Po przekroczeniu granicy niemieckiej kontener jest transportowany przez Polskę, Białoruś, Rosję i Kazachstan, aby dotrzeć do miejsca docelowego w Chinach. Kontenery są narażone na trudne warunki klimatyczne i ruch porównywalny do jazdy kolejką górską. To tylko niektóre z wyzwań związanych z transportem kolejowym.

„Należy również wziąć pod uwagę ograniczenia materialne i administracyjne. Ponieważ pociąg przejeżdża przez sześć różnych krajów, rozstaw torów może być różny w zależności od kraju, co wymaga zmiany pociągu. Oznacza to również różne strefy czasowe generujące opóźnienia w komunikacji, różne międzynarodowe konwencje transportowe dla rachunku kolejowego i dokumenty napisane wyłącznie w języku chińskim, rosyjskim lub angielskim”, wyjaśnia firma.

Zachęty

Firma jest jednak chętna do zbadania możliwości tego środka transportu dla swoich produktów. Jak wyjaśnił Carmichael: „Pojawiło się coraz większe zainteresowanie trasą do Chin drogą kolejową, częściowo z powodu braku dostępności sprzętu i przestrzeni, oprócz ogólnego zatłoczenia na morskich szlakach towarowych. A częściowo z powodu dużego zainteresowania mediów samą usługą kolejową”.

Jannson Chan, Area Director Greater China, uważa, że połączenie uzupełnia transport morski i lotniczy. „Dzięki 22-dniowemu czasowi tranzytu (od stacji do stacji) transport kolejowy jest znacznie szybszy niż transport morski, który zazwyczaj zajmuje od 35 do 42 dni do Chin. Transport kolejowy jest droższy niż morski, ale jest opłacalny w porównaniu z transportem lotniczym.

„Oznacza to, że rozwiązanie to jest optymalnie dostosowane do przewozu produktów o wysokiej wartości, takich jak piwo, wino i napoje spirytusowe, zwłaszcza gdy muszą one dotrzeć do miejsca docelowego tak szybko, jak to możliwe, ale nie za wszelką cenę. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku transportu do i z Chin środkowo-zachodnich i północno-wschodnich. Kolej ma wówczas znaczną przewagę w zakresie czasu realizacji w porównaniu z tradycyjnymi środkami transportu, takimi jak fracht morski.

Wyniki testów

Na podstawie pierwszych wyników testów firma była w stanie określić, w jakim stopniu kontener jest narażony na wilgoć lub szoki termiczne. Temperatury wahały się od -2°C w najniższej do 58°C w najwyższej. Pozostawione bez odpowiedniej ochrony, ekstremalne warunki klimatyczne mogą spowodować uszkodzenie opakowania, integralności korka oraz chemicznej i sensorycznej tendencji wina, wyjaśniła firma.

W celu ochrony pojemnika został on wyposażony w system folii ochronnej VinLiner. Znacząco zmniejszyło to wahania temperatury w pojemniku, od 9°C w najniższej do 32°C w najwyższej temperaturze. W najwyższej temperaturze wino w butelkach miało temperaturę 25/29°C, powiedział Pierre Corvisier, dyrektor ds. rozwoju usług i innowacji.

Rejestratory danych G-forces (wzdłużne, pionowe, poprzeczne) mierzyły poziom ruchu między wagonami. Był on szczególnie silny w Kazachstanie i Chinach, co mogło być wynikiem nierównych torów kolejowych. Osiągnął on maksymalnie 2G, ale przy odpowiednim zabezpieczeniu butelek wewnątrz kontenera nie zaobserwowano żadnych uszkodzeń butelek ani opakowań.

Następny krok

Firma twierdzi, że jest jeszcze wiele do zrobienia i wiele do zrobienia. „Tory kolejowe mogą zostać ulepszone, aby zapewnić płynniejsze wysyłki, pojawią się dodatkowe stacje kolejowe w Europie (Bordeaux, Paryż, Lyon, Mediolan i Londyn) oraz zwiększona dostępność chłodni na większej liczbie tras. Zwiększy się przepustowość usług kolejowych, a nasze rozwiązanie do predykcyjnego zarządzania ryzykiem będzie dalej rozwijane, zapewniając widoczność temperatur na określonych trasach o każdej porze roku”.

Chan dodał: „Obecne możliwości są nadal ograniczone, ale sytuacja szybko ewoluuje, w ciągu ostatnich kilku lat rozwijała się już bardzo szybko. W ciągu najbliższych 12 do 18 miesięcy zasięg w Chinach będzie szerszy, a rosnąca przepustowość usług kolejowych będzie oznaczać, że koszty powinny spaść, czyniąc to rozwiązanie bardziej atrakcyjnym dla rynku chińskiego”.

Czytaj więcej:

Whisky koleją – szkocka lekcja historii