Lithuanian container train, source: Lietuvos geležinkeliai

Większość pociągów towarowych na Rail Baltica będzie intermodalna

Linia Rail Baltica, która w 2026 r. ma połączyć Polskę z Estonią koleją o europejskim rozstawie szyn, będzie ogromnym bodźcem dla transportu intermodalnego w regionie Morza Bałtyckiego. 80 procent pociągów towarowych kursujących na tej trasie będzie przewozić kontenery i ciężarówki na platformach. Pozwoli to na zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza i zatorów w ruchu drogowym.

Zostało to ujawnione w Planie Operacyjnym Rail Baltica na lata 2026-2056, opublikowanym przez konsorcjum ETC Gauff Mobility (Niemcy), COWI (Dania) i Institut für Bahntechnik (Niemcy). Dokument odzwierciedla nowoczesne, zintegrowane podejście, w którym popyt i rozwój rynku są głównymi kryteriami, po których definiowany jest rozkład jazdy. W związku z tym ruch towarowy będzie miał ograniczenie prędkości do 120 kilometrów na godzinę. Pociągi będą miały 1050 metrów długości i 25-tonowy nacisk na oś. Oczekuje się, że co godzinę na linii będą kursować dwa do trzech pociągów towarowych.

„Plan ten gwarantuje, że Rail Baltica będzie efektywnie wykorzystywana od pierwszego dnia eksploatacji, umożliwiając zwiększenie skali usług pasażerskich i towarowych po okresie wdrażania”, powiedział Jean-Marc Bedmar, szef działu systemów i eksploatacji RB Rail.

Terminale intermodalne

Plan przewiduje również rozwój trzech terminali intermodalnych na trasie Rail Baltica: Muuga (w pobliżu Tallina), Salaspils (w pobliżu Rygi) i Palemonas (północno-wschodnie Kowno). Obiekty te będą stanowić centrum logistyczne do przeładunku kontenerów z europejskich torów na rosyjskie lub z powrotem.

Litwa rozpoczęła już budowę obiektów intermodalnych na swoim odcinku linii Rail Baltica. Dwa terminale, w Kownie i Wilnie, zostały uruchomione w maju 2015 roku. Koleje Litewskie zainwestowały w te projekty ponad 57 milionów euro z pomocą funduszy unijnych.

Czytaj także:

Ten artykuł został automatycznie przetłumaczony z angielskiego oryginału na język polski.

Autor: Mykola Zasiadko

Źródło: RailFreight.com