Fracht w niewielkim stopniu przyczyni się do miliardowego wzrostu wywołanego przez Rail Baltica
Rail Baltica jest przedsięwzięciem opłacalnym ekonomicznie. Podczas gdy jego przewidywany koszt znacznie wzrósł w ostatnich latach, oczekuje się, że linia kolei dużych prędkości wniesie do gospodarek krajów bałtyckich do 23,5 mld euro. Przewozy towarowe prawdopodobnie nie wniosą jednak zbyt wiele.
Niezależna analiza kosztów i korzyści (CBA) wykazała, że Rail Baltica prawdopodobnie doda od 15,5 do 23,5 mld euro do trzech gospodarek bałtyckich rocznie, co stanowi od 0,5 do 0,7 punktu procentowego wzrostu gospodarczego w ujęciu rocznym. Oczekuje się jednak, że kolejowy transport towarowy przyczyni się tylko do pięciu procent oczekiwanego wzrostu gospodarczego.
Czytaj także: Fińskie ładunki kluczowe dla uczynienia Rail Baltica istotną dla logistyki
Według CBA, transport pasażerski przyczyni się do zdecydowanej większości prognozowanych korzyści, na poziomie 80%. Oczekuje się, że do 2046 r. wzdłuż linii będzie transportowanych nieco ponad 10 milionów ton towarów rocznie, podczas gdy z linii będzie korzystać prawie 52 miliony pasażerów. Korzyści środowiskowe stanowią 14 procent oczekiwanych korzyści.
Wiele do zyskania
W analizie kosztów i korzyści zidentyfikowano wiele korzyści płynących z linii kolejowej, w tym mobilność wojskową, poprawę równowagi środowiskowej, zwiększoną równość społeczną, synergię korytarzy i pozytywny wpływ na łańcuchy dostaw.
Wzrost wartości gruntów, turystyka, rozwój nowych przedsiębiorstw, wydajność pracy, konkurencyjność i rozwój miast będą głównymi czynnikami przyczyniającymi się do wzrostu gospodarczego w wyniku ukończenia Rail Baltica.
AKK określa wzrost gospodarczy jako pośrednie korzyści ekonomiczne. Poza tym Rail Baltica prawdopodobnie przyniesie również 6,6 mld euro bezpośrednich korzyści gospodarczych. Liczba ta uwzględnia budowę i eksploatację linii kolejowej w przewidywanym okresie ponad 70 lat.
Rosnące koszty
Koszty Rail Baltica znacznie wzrosły w ciągu ostatnich kilku lat. Od 2017 r. kraje bałtyckie odnotowały inflację na poziomie 40%, co znajduje odzwierciedlenie w prognozowanych kosztach Rail Baltica. Obecnie szacuje się, że pierwsza faza linii kolejowej, która połączy Tallin z Warszawą do 2030 r., wyniesie 15 miliardów euro. Rozszerzenie zakresu projektu również zwiększyło wymagane wydatki o 31 procent od 2017 roku.
Kraje bałtyckie zapłacą około 26 milionów euro za kilometr torów. To nieco więcej niż średnia europejska wynosząca 24 mln euro.
Czytaj także:
